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* 1958年（昭和33年）7月14日 - 三江北线石见川本与乙原间新设竹车站。
* 1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南线的口羽车站与三江北线的滨原车站之间衔接路段完工通车，南北两线合并为三江线，此站成为三江线的车站。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 随著国铁分割民营化，成为西日本旅客铁道所管辖的车站。
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月台上方一个狭窄的夹层连接车站两个最东端的闸机区。其仍设有原初的方向指示牌「往罗伦斯街」和「往桥街」。
此月台设有一个狭窄的只往上的扶手电梯，避开罗伦斯街和威劳比街的闸机，前往一个小型空间，只设有两部全高式只限出闸的闸机。一条很短的楼梯连接该空间和该路口的东南角街梯。
过去，在地铁站付费的现金将由money train收集，并送到一个特别门，前往370 Jay Street下方一个算钱室。月台在1951年建造，同年大厦开放，不过「运钞列车」在1905年起就已经在系统内使用。月台选择在杰伊街370号旁的原因是因为其较方便，所有三间地铁公司都在附近设有隧道。代币在1951年成为纽约市公共交通媒介，而代币在2003年才在包括地铁的整个纽约市公共交通系统停用。这意味着运钞列车再也没有使用必要，2006年12月月台关闭。运钞列车同时退役，但理由不同：它们运行缓慢，而大都会运输署关注运钞列车将延误其他列车营运。运钞列车现时成为邻近的纽约交通博物馆展品的一部分，而由2015年10月起，博物馆加入了另一项展览：「杰伊街370号的秘密生活」（The Secret Life of 370 Jay Street），显示大厦各种用途的历史。
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中国人民解放军空军航空兵第五师（简称空五师；代号为解放军94590部队），曾经是中国人民解放军空军的第一支强击航空兵师，也是中央军委的一支战略预备队和重点建设部队，始建于1950年12月5日，现隶属于北部战区空军，师部驻山东潍坊，下设以歼轰-7和强-5编成的空13团（驻潍坊）、空14团（驻明港）和空15团（驻潍坊）。该师曾参加国庆阅兵、对越自卫反击战、入滇轮战、投放氢弹试验、西藏高原试飞等。
1950年12月5日，根据中央军委1950年11月19日电报批准和空军1950年11月24日命令，在原独立步兵第206师师直及所属第617团团直、空军第13团和第15供应大队的基础上，在辽西省（今辽宁省）开原县组建空军第五师，下辖冲击13、冲击15团。其中冲击第13团是在1950年8月1日以独立步兵第206师616团团部为基础，接收1、3航校一期甲班35名学员，装备来源于援华苏军撤走后留下的伊尔-10强击机在徐州扩建成立，成为空军第一支强击机部队，并于1950年11月25日由徐州移驻开原划归空五师建制；冲击15团则是由原独立步兵地206师第617团团部为基础扩建而来。首任师长为马勇，政治委员为马泽迎。
1951年1月2日，空五师开始飞行训练，3月5日接收苏军驻开原1个空军师的装备，计有伊尔-10攻击机60架，乌伊尔-10教练机4架和通信机3架。1951年5月23日，空军第一次参加联合兵种演习。空五师出动强击机4架参加总参军训部在北京长辛店至卢沟桥一带组织的联合兵种演习。1951年10月1日，空五师首次参加国庆受阅，出动伊尔-10飞机三十六架，以四个九机"品"字形编队参加受阅。师部于1953年4月调驻吉林永吉，1955年12月又调驻辽宁复县。1964年7月31日，部队编制体制调整，由原空13、15团抽调部分人员在辽宁复县组成空军第15大队；原空15团改为空14大队，原空13团改为空13大队。1969年6月30日，根据空军司令部1969年5月31日指示，空五师与空二十二师对调防务，归济南军区空军建制。1969年7月6日至20日，空五师师部率13、15大队，由瓦房店、三十里堡机场移防潍县，14大队移防高密机场。1970年5月，空13、14、15大队依次改称空军航空兵第13、14、15团。
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