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一期线路使用由南车集团株洲电力机车有限公司设计制造的B1型列车，共订购了90辆，合同额4亿元人民币。值得一提的是，本工程配属的15列车与2号线一期工程所使用车型外观相同，只是在内饰布局与设备性能上稍有差异。以上列车相对于1号线所使用车型进一步优化了设计：为了降低车内噪声，列车安装了降噪环，能降噪约10分贝。
二期线路使用的列车由北车集团长春轨道客车股份有限公司设计制造，共订购了144辆。每列宽2.8米，高3.8米，列车长度约118米，最高载员约2000人，最高运行速度80公里每小时，这些基本参数与一期列车相比变化不大。其中有2列车在位于黄陂区的武汉北车长客轨道装备有限公司生产，首列武汉产列车被命名为“木兰号”，于4号线运行。为避免知识产权纠纷，二期车辆相对一期车辆有100余项设计进行了修改：外观上最显著的区别一是车灯为两边各一大一小两个圆灯，没有一期列车的“鲨鱼眼”车灯犀利；二是车身棱角更加分明，整体设计上更加硬朗一些。
蔡甸线工程配车31列，由中车长春轨道客车股份有限公司提供，其中部分列车在武汉中车长客轨道车辆有限公司生产。
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在被捕几天后，伊格尔辞去了李县建筑协会发展总监一职，但拒绝承认这两件事之间存在关联。
2014年6月，对伊格尔的指控从酒驾改为鲁莽驾驶，他接受了一项认罪协定，同意接受六个月缓刑以及100小时社区服务的惩罚，并接受酒精测试。
伊格尔的行为受到了佛罗里达州当地报纸《The News-Press》的批评，称其行为“既让选民失望又使自己难堪”，并质疑其没有喝酒的辩解。不过《The News-Press》在同年晚些时候由支持伊格尔连任，并称其“关心自己的工作且致力于为民众服务，希望他通过行动证明自己确实认识到了自身的错误。”
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