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包含了与社会伙伴间利益的直接或间接关系，常见的有经济环境、就业政策、工资政策、人力资源发展、社会保障、劳动法令和职业安全卫生等议题。
欧洲的社会对话是根据欧洲共同体条约（第138和139；前118a和118b），当时认为社会对话是促进欧洲委员会作为一个更好治理和促进社会和经济改革的工具。
法国因社会伙伴团体有政治对立，难有国家层面社会对话。除了集体谈判，其强调劳、资、政三方讨论就业政策与人力资源发展议题。国家就业服务署、就业与职业训练委员会、全国成人职训协会及地方得就业委员会咨询促进就业及职业训练议题并参与制定政策。
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澳门造船工业都支撑著当地的捕鱼业，捕鱼业的兴衰亦影响了造船业。1970年代，正值帆船由风力驱动转为机械驱动的变革时期，大批渔船纷纷到船厂更新，带动了当地造船业的发展。当时有媒体指出，在各行业不景气时，唯造船业一枝独秀，且一跃成为华南地区甚具规模的木质渔船建造中心。由于香港、中国大陆很多渔民都到澳门订做船只，加上本地渔船需求量较大，当时澳门的船厂超过40个，工人多达几百人，手工木船年产量曾达380艘。后来由于全机动船比旧式船更加依赖石油，中国内地造船业逐渐发展并对外开放，以及中东不稳局的势导致油价上涨加重了渔民的负担等原因，导致当地造船业出现衰退。中东战争结束后，油价回落，造船业亦再度兴旺。
1970至80年代是澳门造船业的辉煌时期，船厂除建造一般渔船外，亦会建造货船和参与建造政府船只，温泉曾参与工作的造船厂，最高纪录是一年造24艘船，是当地船厂最高的造船量，可见当时造船业的兴旺。
后来随着木材价格上涨、渔业萎缩、澳门与中国大陆的船只价格差距愈来愈大、以及铁船正慢慢地取代木船的地位等原因，澳门造船业逐渐式微，大部分造船厂接连倒闭，也有部分厂主转移到中国大陆设厂，不少本来收入稳定、薪酬比其他工匠高的船匠不是转为临时工，就是转换行业，改为任职装修工人、司机、保安等。
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