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在大部分都处于赤字状态的日本各第三部门铁路公司中，智头急行因为拥有能连结鸟取县与京阪神地区的特急列车「超级白兔」（スーパーはくと）等获利颇丰的车班，而成为收益仅次于北越急行的赚钱公司，是其较为特殊之处。
智头线是日本国有铁道原本规划作为阴阳连络路线（也就是连结山阳与山阴地方的铁路线）的多条规划路线之一，其计划甚至可以回溯到1892年（明治25年），作为一条可以穿越中国山地、连结鸟取与姬路的辅助路线。1966年（昭和41年）智头线正式动工，但在进入1980年代之后因日本国铁的营运日渐恶化，而制订了日本国有铁道经营再建促进特别措置法（常简称为「国铁再建法」），其中针对还在建设中的地方开发线与已经存在的地方干线进行运量检讨，将通车后预计每日运量低于4,000人的路线冻结或废线，而智头线则是以非常接近最低底线的3,900人/日运量，在建设用地取得95%、路基建设完成30%、路轨铺设完成10%的状态下遭到冻结。
1983年时新任鸟取县知事西尾邑次上任，提出将冻结中的智头线以第三部门方式营运的方案，并委托专业单位进行前期研究。初步的研究结果显示如果只靠智头线沿线的旅运需求，智头线在通车后将会处于赤字状态，但如果将与日本国铁联营的特急列车加入考量，则有机会打平收支甚至获利。鸟取县方面提出的方案陆续获得兵库县与冈山县这两个通过路线上的重要单位支持之后，在1985年1月10日组成「智头线建设促进期成同盟会」，开始进入公司设立的筹备阶段。
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根据美联社记者班杰明·哈维（Benjamin Harvey）于2007年5月所作的报导，在终身总统尼亚佐夫逝世（2006年12月）之后的数个月，《鲁赫纳玛》于土库曼人民的支配力似乎并未减弱。电视台将该书的描写为神圣的读物。位于尼亚佐夫家乡的中亚最大的清真寺的入口拱门的一边刻有「《鲁赫纳玛》是神圣的书」一句，而另一边则是刻上「《古兰经》是阿拉的书」，而此外，哈维是这样描述的：「首都阿什哈巴德的道路两边都是《鲁赫纳玛》的海报标语，紧靠在尼亚佐夫的画像旁。引用自该书的句子则刻写在这个沙漠城市中的喷泉、纪念碑与官方建筑的梦幻装饰上。」
英国利兹大学的麦克·丹尼逊（Michael Denison）告诉联合国人道事务协调厅（UNOCHA）的IRIN说：「我并不认为《鲁赫纳玛》将会被否定，说得更恰当一点，它只是开始被敷衍。」其他的人希望改变课程，减少并改革在尼亚佐夫统治下以《鲁赫纳玛》为主的课程设计，并将其回复到完全第二或是第三教育。
《鲁赫纳玛》是否真的是由尼亚佐夫本人所写还是一个未解的疑问。而该书目前已经有41种语言的译本。
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