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对于G.55的热情在意大利停战后仍然很高：1943年10月，Kurt Tank在Rechlin率先亲自驾驶G.55，对该机高度评价后在都灵讨论对G.55的生产。然而战事和并不乐观的生产流程成为了G.55的主要问题，这些问题使得G.55逐渐被德国空军放弃。早先生产的G.55需要大约15000工作小时，即使这一标准经评估后可降低到9000小时，但德国工厂却能用5000小时生产一架BF109。DB603最终被安装在Tank自己的Ta-152C中。

伴随着战争早期的一系列胜利，意大利皇家空军的三引擎马歇蒂Savoia-Marchetti S.79中型鱼雷轰炸机在地中海对盟国船只造成了重大损失。在1942年后期，面临着盟军战斗机和对空防御的不断升级，食雀鹰已显得老态龙钟。这导致了军方上层探索使用战斗机进行鱼雷攻击的设想。一架从意大利海岸起飞的战斗机的航程为300-400公里，这将使得意大利战斗机能够携带鱼雷做高速攻击，并且避开敌军的战斗机，甚至在鱼雷攻击后与敌机格斗。

菲亚特受命研制一种G.55的变型机，用于携带680公斤“白头”鱼雷，这是一种较短但是更为复杂的鱼雷，这种鱼雷曾是SM.79食雀鹰的标准装备。但是随着一种包括鱼雷搭载能力为设计标准的新型G.57的研发，所有在G.55上类似于鱼雷搭载的工作被搁置了。

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2012年，该寺的僧人旦增被评为西藏自治区爱国守法先进僧尼。

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