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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。

与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。

航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。

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祖李宝，北齐阳平郡功曹、楚丘令。父李辱，横野将军、司州从事。

唐武德初年（618年）在硖州刺史（硖州，即夷陵郡，在湖北宜昌）许绍府中任录事参军，与江陵的萧铣作战。平萧铣后，以佐命勋封清平县开国公，食邑一千户。历任杭原庆三州刺史，贞观七年（633年），以大理少卿巡抚岭南。迁工部侍郎，并并检校工部尚书，加金紫光禄大夫，出为并州大都督府长史、雍州别驾。贞观十二年（638年）出任桂交二州都督，行达交趾，招慰生蛮，设置了瀼州（广西上思）、笼州（广西扶绥）、环州（广西环江）等州。

有子李道素、李道谦、李朴（庆商黄朗等州刺史）、李冲（太原县令）。

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隋炀帝大业七年（611年），翟让在东郡韦城县瓦岗寨（今河南滑县东南）聚众起事，郡人单雄信、徐世𪟝从之；起义军多渔猎手，勇敢善战；瓦岗军初期在永济渠沿岸劫夺过往运粮的船只，大批饥民加入，势力日大。

大业十二年（616年），由于王伯当的引荐，李密在杨玄感兵败后投奔瓦岗军，为其说得程咬金等大批义军来投。当年瓦岗军挺进洛阳，在金堤关大海寺战役中一举击杀隋军名将张须陀，攻取重镇荥阳，之后武牢关守将裴仁基、秦叔宝归顺，瓦岗军声名大振。

十三年（617年）初，瓦岗军攻克荥阳西的洛口仓。隋朝派江都通守王世充率军围剿瓦岗军，败回洛阳。瓦岗军又攻克洛阳北的回洛仓和卫州黎阳仓，开仓赈粮，农民纷纷参加。孟让、郝孝德等部义军也来归附，实力倍增，拥众几十万人，占领河南大部郡县。同年，翟让让位李密，李称魏公，年号永平，以荥阳洛口为都城，公布隋炀帝的十大罪状，正式起兵反隋，成为中原实力首屈一指的割据势力。李密重用隋降官降将；十一月，李密设宴暗杀翟让，并收服单雄信和徐世𪟝。

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