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而南方立刻就对这套公式表达反对，因为这将把奴隶包括在需要支付的税额中，而奴隶当时主要被认为是一种财产。正如汤玛斯·杰佛逊在辩论中写的笔记，南方州份将依「其人数与富裕程度的结合来纳税，然而北方只需依据其人数」。
之后维吉尼亚州的本杰明·哈里森（Benjamin Harrison）提出二分之一的妥协，而几个新英格兰人提出四分之三的妥协，但都未能取得足够的支持，国会最后将比例落定在由詹姆斯·麦迪逊提出的五分之三。但此修正案最终以失败告终，因少了两州而未能达成修改邦联条例所需之一致认可（仅新罕布夏州和纽约州反对）。
然而，该提议的比例对在制宪会议出现的僵局是一个现成的解决方案。在当时的情况下，在邦联条例下所获的挫折造成各角逐势力的结盟。在条例的修正之时，北方希望计算的奴隶数能比南方多，因为目的是确定向联邦政府所支付的州税。在制宪会议中，更重要的议题是在国会中的代表权，所以南方希望计算的奴隶能比北方多。
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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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202省道，又称嘉善—象山公路，是浙江省的一条省道，起点位于嘉善县姚庄镇（浙沪界），途经惠民街道、平湖市新埭镇、广陈镇、林埭镇、乍浦镇、海盐县西塘桥街道、慈溪市庵东镇、附海镇、宁波市镇海区澥浦镇、庄市街道、鄞州区梅墟街道、东钱湖镇、瞻岐镇、咸祥镇、象山县贤庠镇、东陈乡、石浦镇、鹤浦镇，终点位于象山县高塘岛乡，全长180公里，原为乍浦—王江泾公路，原编号07，起点位于平湖市乍浦镇，途经嘉兴市南湖区新丰镇，终点位于秀洲区王江泾镇（浙苏界），全长58.288公里203、218。
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