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事发时机长为44岁的华莱士·J·马尤尔二世（Wallace J. Majure II）拥有F28和其他四种飞机的执照，总共积累了9,820小时的航时，其中2200小时是驾驶F28所获得的。马尤尔于1985年受聘于彼得蒙航空，最初为副机长，驾驶F28客机，晚些时候他被公司重新分配，驾驶波音737型客机，后升职为机长。最终由于公司削减开支被重新调职，驾驶F28客机。《纽约时报》报导称：
事发时副机师为30岁的约翰·J·拉楚巴（John J. Rachuba），于1989年受聘于彼得蒙航空。根据全美航空的记载，事发前拉楚巴共积累了4507小时的航时，其中驾驶F28型飞机29小时。他持有双引擎客机飞航工程师执照，以及一个于1987年8月16日颁发、事发时已过期的教练执照。他还持有联邦航空管理局（FAA）颁发的非联邦机场塔台的指挥执照。更早前他在波音737及波音727系列客机上担任随机工程师一职。
事故前数个小时，飞机离开美国佛罗里达州杰克逊维尔国际机场，尽管起飞被恶劣天气和移除一名未有登机的旅客的包裹所延误。飞机顺利使用仪表进场方式着陆，虽然在空中等待时间不久，但是在拉瓜地亚机场滑行预位受到延误。
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在美国，只有注册的足科矫形师才能为病人提供足科矫形梏具，所有其他的专业医护人员均不能提供，并需转介病人给注册足科矫形师。
加拿大的注册足科矫形师由College of Pedorthics of Canada提供检定。
香港及台湾并没有提供足科矫形师注册的法定机构，但此两处地方均有少量考获美国注册足科矫形师资格的专业人员，为该地区的病人提供受认可的足科矫形服务。
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英索医师出生于英国的伯恩茅斯，入学剑桥大学科珀斯克里斯蒂学院，并于1953年毕业。毕业后曾在英国及加拿大执业。后来加入纽约市特殊外科医院 。他在贝斯以色列女执事医疗中心创立英索-史考特-凯利机构（ Insall Scott Kelly Institute）、以及膝关节医学会
在全膝关节置换术发展的早期，大多研究团队都致力研发承轴式、以及保留后十字韧带的人工关节设计。但英索医师相信，唯有非相连式的设计、且在全膝关节置换术中一律移除后十字韧带，并对应以人工关节结构的补强，才能让每个患者术后获得更一致的功能改善。英索医师以此理念带领1974年全髁式人工膝关节 (Total Condylar Knee)的设计，是现代所有人工膝关节的雏型。随后几经改善推新，在1978年与生物医学工程师艾伯特·柏斯坦(Albert Burstein)合作研发的英索-柏斯坦后稳定型人工膝关节 ( Insall-Burstein Posterior Stabilized Prosthesis)，更是全膝关节置换术发展史上的经典设计。该设计的优异性能与长久的耐用年限，成为后来所有新型人工膝关节开发时的比较标准。
除了他著作的卓越教科书《膝盖手术》（Surgery of the Knee）（Churchill-Livingstone， 2000）之外，英索医师发表了150篇文章、41篇教科书章节以及五本书。他生涯训练了超过200名骨科住院医师、以及100名本国或国际研究医师。台湾的骨科界也有过去曾为英索医师旗下的研究医师。学界成立有英索学会纪念这位大师。
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