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现时使用中为第二代站舍，与双岩站的情况相同，都是因为第一代站舍过于残旧而且利用人数过少，因而把原有站舍拆去，改为撘建简易式站舍，模式与堀江站相同，但相比堀江站只使用旧货车车厢改装，本站和双岩站均采用水泥板及钢筋所建成。站舍共分为三部份，右侧为开放式候车室，设有长櫈，但不设售票窗口；中央部份为储物室，出入口设于月台上，左侧为洗手间，亦是只能由月台进入。车站外则另设有单车停泊场。
设有侧式月台2个，提供2面2线的配置。模式和邻站千丈站有很多类近之处，首先各月台并没有设置月台编号，只在候车大堂内的告示中以「往八幡滨、宇和岛方向月台」和「往伊予市、松山方向月台」标示。而两边进站同样采用Y型转辙器，令上下行列车均须靠左驶进月台，站内车速也限制于50Km/h内，月台之间都是以平交道连接，也是两边月台并不对称，因而导致远离站舍一边的月台须于前端出入并且经过约30米的路程才到达平交道口，而靠近站舍一边的月台则需于末端约半节车厢长度的位置上装为横越平交道的出入口，从而导致两边月台的有效长度不相同。
另一方面，靠近站舍一边的月台前端也设有旧货物车厢停泊用的侧线路轨及货物月台，但相比千丈站全部遭拆去，本站却获得保留，同时亦长期停泊一辆保线用的工程车。行车方向上，则和千丈站相反，靠近站舍的月台为下行月台；而远离站舍的则为上行月台。下行月台有效长度为3辆；而上行月台则为4辆。
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邓宁在1982年获得密西根州立大学学士学位，并在1986年获得史丹佛大学博士学位，均为心理学专业。
邓宁已经发表了80多篇经同行评议的论文、书籍章节和评论文章。他因与现在纽约大学史登商学院的贾斯汀·克鲁格共同撰写1999年的研究报告而知名。这项研究表明，在某些任务中表现最差的人，如判断幽默、语法和逻辑，明显高估了他们在这项任务中的能力。这项研究后来产生所谓的邓宁-克鲁格效应，这是一种认知偏误，即人们错误地将自己的认知能力评估为比实际情况更强。该研究还发现，在识别某个笑话有多好笑方面表现略高于平均水平的人，往往在评估他们在指定任务中的表现时最准确，而表现最好的人往往认为他们的表现只略高于平均水平。2012年，邓宁在接受Ars Technica采访时说，他以为这篇论文永远不会发表，并且对这个想法在如此多的领域中走红的时间和程度感到震惊。
邓宁是Society for Personality and Social Psychology和人格与社会心理学基金会的主管。他还曾担任《个性与社会心理学杂志》的副编辑。
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亚纳柱得名于1703年圣亚纳日（7月26日），用来庆祝在西班牙王位继承战争中蒂罗尔赶走巴伐利亚军队。
* 西面，Kassian，天主教博尔扎诺-布雷萨诺内教区的主保圣人
* 东面，教宗维吉吕，天主教特伦托总教区的主保圣人
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