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然而，在机车运用过程中亦暴露了再生制动的一些不足之处。当两台机车重联运行并使用再生制动时，如果两台机车的轮径有差异，会造成轮对转差率及制动力不均等的问题。此外，基于中央本线列车运行密度和牵引变电所整流器特性的原因，亦经常发生再生制动失效的问题。因为直流电气化铁路是由不可控整流器馈电，所以只有再生电能可以被同一供电区间内的其他列车使用，若架空接触网电压已经高于某一水平，即无法使用再生制动。
1960年代中期，功率更大的EF64型电力机车开始投入运用，一台机车足以代替两台重联的ED61型电力机车担当相同的牵引任务，而且除了再生制动之外还设有电阻制动，使电力机车的动态制动性能不再受到电网电压的限制。1966年以后，随着越来越多的EF64型电力机车配属到甲府机关区，加上中央本线甲府以西的路段亦陆续完成电气化改造，中央本线的急行旅客列车亦改由115系、165系电力动车组担当，ED61型电力机车的运用范围及频率日渐减少。1972年，由于龙华机关区的ED60型2、3号机车转往大糸线运用，因此将ED61型17、18号机车转属龙华机关区作为补充，在阪和线上与ED60型电力机车混合使用。
1970年代初，为了淘汰饭田线的老旧的ED18、ED19型电力机车，日本国铁决定对ED61型电力机车进行轴重轻量化改造，以适应饭田线较差的线路条件。1974年至1979年间，所有ED61型电力机车先后在长野工厂（今长野综合车辆中心）进行了改造工程，完成改造后的机车改称为ED62型电力机车，均配属到伊那松岛机关区和丰桥机关区使用。
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尼日尔是西非一内陆国家。尼日尔的大部分国土处于撒哈拉沙漠地区。
有证据显示，在今6万年前，人类已经居住在处于尼日尔北部现今为撒哈拉沙漠的地区。五千年前，尼日尔北部为肥沃的草原。直到两千年前，大部分尼日尔地区变为沙漠。
在公元前5世纪，迦太基和埃及成为西非的黄金、象牙和奴隶的需求终端。并且从事盐、布、珠子和金属货物贸易。在这些贸易活动下，尼日尔成为萨赫勒至地中海盆地之间的帝国的路线。
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罗氏石鲷（学名：Oplegnathus robinsoni）为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目石鲷科的其中一种，分布于西印度洋莫三比克至南非海域，深度20-100公尺，本鱼体侧扁而高，口小，上下颔齿成鹦鹉嘴状，幼鱼体黄色并具有数条深色宽横纹，成鱼体色为铁灰色，背鳍硬棘11枚；背鳍软条20-24枚；臀鳍硬棘3枚；臀鳍软条14-17枚，体长可达60公分，栖息在珊瑚礁、岩礁区，属肉食性，以底栖性无脊椎动物为食，生活习性不明，可作为食用鱼及游钓鱼。
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