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日本国铁分割民营化的时候，累积赤字达到37兆1000亿日圆。当中日本国有鉄道清算事业団负责偿还25兆5,000亿日圆，剩下11兆6000亿日圆由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物、新干线鉄道保有机构（于1991年解散）分担，预计经营将会困难的JR北海道、JR四国、JR九州则免除还债。
虽然国铁改革的最大目的是偿还巨额债务，不过算不上成功，其一是累积赤字巨大的利息可以再生利息。如果政府在赤字还小的时候及时出手援助的话，事情不会恶化至此。虽然只计单一年度的话，日本国铁末期的1984年度已经转亏为盈。但从还债角度而言不过杯水车薪，连利息也无法偿还。
民营化后JR充分利用市场经济，核心业务因此好转，负债亦降低到可以还清的水准，然而国铁清算事业团还债不甚顺利。清算事业团的土地资产帐面上虽然值14兆7300亿日圆，但卖价预计只值7兆7000亿日圆，整个计划看来极不自然。事实上当时地价高升，资产价格水涨船高，1988年3月时的实际价格达30兆日圆，甚至有人主张从最初开始根本不需要分割民营化，可是当时政府认为卖地会令土地价格上涨不受控制，内阁会议决定「在地价停止异常上涨之前暂停卖地」，使卖地无法按照原定计划进行。一般情况而言供应增加的话价值应该回落，有指责认为此决定不合逻辑。之后日本泡沫经济爆破后土地市价大幅减少的同时，利息继续滚大，使欠债再进一步增加。1998年10月22日清算事业团解散时，欠款比刚从日本国铁接收时还要增加2兆8000亿日圆，达到28兆3000亿日圆。
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1941 年 5 月 9 日，ATS 军衔结构进行了重组，自 1941 年 7 月起，ATS 获得了完全的军事地位，成员不再是志愿者。其他军衔现在几乎与军队人员的军衔相同，但尽管有所修改，军官仍然有一个单独的军衔系统。所有制服和军衔徽章保持不变，但军衔徽章中的皇冠取代了月桂花环。
唯一拥有首席控制官级别的人是在任命时晋升为该级别的前三名董事，以及玛丽公主，她从 1939 年开始担任该职位，并于 1941 年 8 月被任命为 ATS 的名誉控制官指挥官。
从 1941 年开始，当其他人被分配到防空司令部的混合性别皇家炮兵连时，他们被授予枪手、长枪投弹手和投弹手（而不是私人、长枪下士和下士）的皇家炮兵军衔，并在右肩上佩戴了 RA 的白色编织挂绳，在制服束腰外衣的左胸口袋上方佩戴了“手榴弹”领章。
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