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本车站的设立，同样都以列车待避之用为主，加上该路段为急弯，建线之时难以在此设站，因此采用折返式路轨。由繁藤站开出的列车，会先驶入主轨旁的侧轨，再倒车进入站台，离开时则直接驶入主轨道；由土佐山田站开出的列车，会直接驶入车站，离站时则先倒车至侧轨，再驶回主轨。月台末端设有即时信号灯（中継信号机）用作提示司机进出站台的情况。
现时的站舍所采用的都是重用的物料。自1970年起本站已经是无人化，后来由于车站前面有店舖营业，遂改为简易委托站。直至1987年商店闭店后，委托服务亦停止了。但商店外所设置的公众电话现时则仍存在。
本站设1面1线月台，有效长度为3辆，而路轨段则可以容纳4辆长的列车。上行列车有全日只有4个班次，部分阿波池田为终站(上行末班18.26终点为多度津站)，当中7:27及20:08由土佐山田站开出的班次不驶入车站；下行则共有6班，除头班车以土佐山田站止外，其余4班以高知站止，19.35末班车为终点为须崎，所有班次均入站。
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无法获得参赛牌照，因而由附加赛亚军替代升级
随着地区联赛在1994年被重新引入，东北足协高级联赛自1994-95赛季起成为第四级赛事，并与另外7个高级联赛组成业余性质的第二级赛事。北区和南区的冠军在前五个赛季可以直接升入第三级的地区联赛，中区则被撤销。由于地区联赛的赛区数量在1999年由4个减少为2个，使得1998-99赛季不设升级名额，自1999-00赛季起，仅设一个升级名额由两个赛区的冠军参加两回合附加赛进行争夺。自2005-06赛季起，分区冠军有资格重新直接升级。在作为第四级赛事的14年时间里，联赛规模有时会是两个赛区的各16支球队或各18支球队。基于多支球队从地区联赛降级的过渡原因，有时还会出现19支球队。
继新增德国足球丙级联赛和地区联赛扩大为3个赛区后，东北高级联赛自2008-09赛季起进一步滑落至第五级赛事。在作为第四级的最后一个赛季（即2007-08赛季）中，每个赛区的前三名球队均可直接升入扩容后的地区联赛。而南、北两区的第四名则需参加一项附加赛以争夺第7个也是最后一个升级名额。只有各自赛区积分榜最末的球队会降入协会联赛。
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断虹桥，位于紫禁城熙和门外、武英殿以东，是一座极其精美的石拱桥。
断虹桥位于熙和门外、武英殿以东。断虹桥的“断虹”之名为俗称，明朝及清朝未见记载。 该桥为单拱石券，横跨在内金水河上。断虹桥为南北向，长18.7米，最宽处达到9.20米。桥面铺砌着汉白玉巨石，桥面两侧的石栏板上雕有穿花龙纹图案，望柱上雕有神态各异的石狮。断虹桥的建造年代尚无定论，有的认为建于明朝初年，有的认为建于元朝。该桥用料考究、装饰华丽、雕刻精美，在紫禁城内各桥之中堪称魁首。
断虹桥以北，古槐成林，素有“十八棵槐”的说法，是紫禁城内独具特色的一景，也是紫禁城内知名的古树群。现存的槐树已经不足十八棵，但原有风貌仍然可见。相传这些槐树种植于元朝。
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