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在第二次世界大战之前，匈牙利和德国曾经研究在电气化铁路采用工频单相交流电作为供电制式，其优点是使牵引变电所的设备大为简化，不需要像直流电气化铁路那样在变电所内设置复杂的整流装置；由于供电电压得到大幅提高，变电所间的距离得以大幅延长，并简化了架空接触网的结构。但实际上单相工频交流制直到1950年代才真正受到世界各国的重视，并得到迅速的发展。二战结束后，法国国家铁路公司积极进行50赫兹单相交流电气化的研究。1950年6月，法国国铁在艾克斯莱班－阿讷马斯铁路成功建成首条采用20千伏50赫兹的电气化铁路试验段，并于1953年将电压提升至25千伏，成为当今世界上工频交流电气化铁路的标准。
受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
1955年7月20日，日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制，定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车，采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需经过中间整流环节，就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似，在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子（换向器），通过控制输入电压来调节电动机转速。
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1975年，桃园国际机场建立，征收竹围、海口、后厝、圳头、埔心、大海、三石、菓林等村土地，共迁出三十六尊土地公。该年12月，大园乡圳头村8邻江姓村民提供自家土地并募款兴建3坪大的小庙收留这些神像。
近三十年后，小庙日渐老旧，加上庙后方为新街溪，村民认为「背有断崖」的风水对神不敬，于是在2004年向桃园民航站以航空噪音防制经费名义，要求补助新台币410万元盖新庙。对此，噪音防制小组表示无明文规定补助可设置不动产，请大园乡公所先觅地，之后又求信众改以社团法人名义申请。集资百万元购地的村民，先捐钱给已立案的圳头福忠宫，再由福忠宫管理委员会名义申请。在信众以社团法人名义申请后，桃园民航站却又说经费有适法疑虑，要报请民航局释疑方能办理。村民气结，遂扬言把神像送回机场航厦安座。
自2004年开始，大园乡公所为了迁建福德祠与桃园航空站多次协调，前后共七次都无达成共识，后来桃园县立法委员郭荣宗居中协调，与民航局长张国政、桃园航空站主任李灿煌、圳头村村长卓荣腾及数名邻长参加协调会才有共识。民航局同意迁建新庙的经费，先由乡公所从机场回馈金中先垫付470多万。
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西藏沙蜥（学名：Phrynocephalus theobaldi）为鬣蜥科沙蜥属的爬行动物id4422。本物种的种小名是为纪念当时英属印度的生物学家威廉·特奥巴尔德。
分布于印度、尼泊尔以及中国大陆的新疆、西藏等地，一般生活于高山荒漠，3000-4800米或更高的高山荒漠环境、栖息在山麓冲积洪积的倾斜砂砾地带、丘陵缓坡、河湖沿岸的干燥沙砾或沙丘上以及植被覆盖度低。其生存的海拔下限为3000米。该物种的模式产地在Lake Chomoriri。
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