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1966年1月，泉阳站站场扩建工程开工，露水河至白河段工程暂停。1970年6月16日，露水河至白河区间复工，由吉林铁路局施工。

1971年通车至白河。比原计划晚了10年。

全线分段分期施工：浑江、湾沟段，经大阳岔穿越枫叶岭长大隧道至湾沟，长41.18公里，其中浑三段属旧线加强；三大段为旧线恢复；大湾段是原未完工程的续建。铁道部森铁工程处于1955年8月动工修建，1958年1月交付运营。湾沟至松树镇段长25.992公里，1958年1月重点开工，4月全面铺开，由森铁工程处第四工程段施工。7月下旬路基和桥涵竣工后开始铺轨，11月4日铺到松树镇站外。因松树镇车站方案未定，仅铺1股站线设临时车站，到1959年10月30日交付临时营业。松树镇至松江河段53．286公里.1958年10月重点开工，1959年全面铺开。该段位于山岳河谷地段，重点是路基高填、深挖和大桥、隧道施工。桥梁架桥除汤河5号桥采用人线249力滚筒横拉外，其余均使用80吨或130吨架桥机。隧道采用上、下导洞法机械施工。1961年8月1日竣工，交付临管。1962年突击建设松树镇车站、机务折返段工程，1964年完成该站配套工程。松江河至泉阳段23.32公里，1958年6月重点开工.7月铁道部指示降低线路标准，1961年11月完成铺轨。1962年11月开始临时运营。12月底，湾沟至松树镇间开办临时运营，1970年6月16日正式交付运营。泉阳至白河段67.05公里。1960年上半年重点开工，1961年6月末临时停工。施工队伍全迁到湾沟至泉阳间各区段突击整治病害和完善配套工程。到1963年处理病害237项，完成增加工程12项，设计变更工程145项。1963年2月，泉阳、露水河、二岔、白河间复工。东北铁路工程局从西南铁路工程局调人施工劳力，组建第六工程处，施工队伍达1.2万人，并增加30多台大型机械，到1965年1月铺轨到露水河，7月泉阳至露水河段（36公里）交付临管。同年年底，接续铺轨到二岔，泉阳站场工程开工。1966年泉阳机务段车库工程开工。1970年上半年，二岔至火炬沟间桥涵全部建成，头岔河以西路基建成，泉阳站区的房屋及附属工程全部完成，6月16日，根据铁道部决定：将由第三工程局管理和施工中的松江河至二岔间的工程尾工〈约10.5万立方米土石方和桥涵未完工程）移交给吉林铁路局管理和继续施工。

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比利时进行过几次全国性的市镇合并。最大的一次合并是在1977年1月1日，比利时市镇数量从2359个锐减至596个。1983年1月1日，7个市镇并入安特卫普，市镇数量减少至589个，此后比利时在很长一段时间内未进行过市镇合并。在2016年6月24日支持自愿合并的法令颁布后，弗拉芒大区的一些市镇于2019年1月1日进行了合并，比利时市镇数量减少至581个。有越来越多的市镇表示它们将在2025年前合并。

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过锰酸的结构是一个七价的锰，有三个双键与锰配位的氧，和一个单键与锰共价的氧，该氧再与氢化合形成共价键，形状为三个双键与锰配位的氧与锰原子在一个平面上，然后与氢形成共价键的氧在垂直于该平面过锰的直线上，呈一个三角锥体，然而解离后，形成氢离子根过锰酸根离子，此时过锰酸根离子呈现与四个氧原子共振的稳定四面体结构。

可以透过七氧化二锰与水反应而制得，但由于反应剧烈，相对危险。

可以透过硫酸锰与二氧化铅在硫酸中反应制得，反应后会生成过锰酸，并产生硫酸铅沉淀。

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