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变速器（Getriebe；Transmission），在车辆特别是汽车常称为「变速箱」、「排挡」或「波箱」，马来西亚称为“牙箱”；在工业机械常称为「变速机」，是进行机械动力转换的机械或液压设备。通常它将动力源（内燃机或电动机）产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动驱动轴、差速器、车轮等机械装置。特殊的变速器也可能作提高转速，降低扭矩的转换。
变速箱是内燃机驱动的汽车必要的组成部分。汽车上安装的变速器通常有多个不同的转速／扭矩转换比，通常称为“档位”或“档”，以适应不同的行驶速度下对转速扭矩组合的不同要求。起步时需要低转速、高扭矩；而高速行驶时则需要高转速、低扭矩。一般来说，需要人工手动操作变换档位的变速箱称为「手动变速箱」或「手排挡」，由机械操作自动变换档位的变速箱称为「自动变速箱」或「自排档」。近来还出现了可以连续调节转速／扭矩转换比的无级变速器。这也属于自动变速箱的一种。
至今，随著科技不断进步，相关的形式也越来越多样化。基本上，可依据操作方式分为「自动」与「手动」两大类。
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虽然不同地区进入铁器时代的时间有所不同，但铁器时代与之前时代的区别仍是十分明显的。铁的制程较难掌握，故铁器时代是指已经能运用很复杂的金属加工来生产工具。而铁的硬度，高熔点与铁矿的高蕴含量，使得铁相对青铜来得便宜及可在各方面运用，所以其需求很快便远超青铜，文明规模也急速发展。
最先出现铁器使用的是古埃及与苏美，在公元前4000年已出现极少量的使用，但大多是在陨石中得到铁，而非由铁矿中提取。在公元前3000年至公元前2000年，在小亚细亚，埃及与美索不达米亚越来越多地由陨石矿中提练铁。1972年于中国河北省石家庄市藁城附近台西遗址，和1979年北京市平谷县刘家河商墓，也出土了公元前14世纪时商朝的5件铁刃铜钺，中国古人将铁称为“天石”。有些考古证据指出铁在当时是在提炼铜时生成的副产品，称为海绵铁，在当时的冶练技术来说是不可进行大量生产的，铁是比金更昂贵的金属。在那些时代，铁器大多用在礼仪上，青铜器仍然是主要的生产用具。
最早大量生产铁并将其应用的是赫梯帝国，其于公元前1400年已掌握了冶铁技术。而到了公元前1200年，铁已在中东各地广泛运用，但在当时并未取代青铜在应用上的主要地位。
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空技厂在编制上属于横须贺镇守府管辖，1932年（昭和7年）4月1日在海军神奈川县追滨机场旁设置的海军航空厂为其起源。海军航空厂吸收了原本日本海军与飞机相关的各式单位成为海军专责航空研发事务的研发单位，1940年4月15日（昭和15年）正式改称为海军航空技术厂。1941年（昭和16年）空技厂在原址旁边增设支场专门负责航空兵器的开发以及测试，主厂与支厂的人员编制约有技术人员2000人，技工3~4万的大型研发部门。1945年(昭和20年)，空技厂改名为航空第一技术厂，1941年的增设支厂与电波本部、统合、技术研究所一部份整合成航空第二技术厂。
与民间飞机制造商的定位不同，空技厂主要的工作是引进各种飞机科技于日本海军飞机中，因此强调实验机与研究机的制作以及新技术的引入，大多时间并不直接主导实战机种开发；战争爆发后因为实战机的科技与敌军大幅落后因此加入实战用机研发行列，讲求新技术应用的空技厂在战争中后期研发出之机种在帐面性能上虽然有著优秀表现，但是过度使用尚未成熟的技术让空技厂的机种有著生产以及维修复杂以及妥善率低的恶名（彗星以及银河此点尤其明显），更为人所知的恶名则是战争末期的樱花特攻机，此机种也是出自空技厂之手。
战后，空技厂由于是军方组织因此遭到盟军强制解散，技术人员流入民间后对日本战后重工业以及电子产业的发展有一定程度的影响。
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