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《晨星报》（Morning Star），原名《工人日报》，是一份英国左翼日报，主要关注社会和工会议题。

1930年1月1日，该报作为大不列颠共产党（即英国共产党）中央委员会机关报创刊，在伦敦出版。该报曾是英共领导失业工人和反法西斯运动的组织者。1941年－1942年，该报曾一度被英国当局封闭停刊。该报经常刊登英共领导人和社会名人的文章，发表评论反对美国的对外政策和战争，发表读者来信，要求改善劳动人民的生活状况等。1964年10月，工党执政后，英共提出以该报为基础创办一份为所有左翼和进步力量服务的报纸。1966年4月25日，该报开始用“晨星报”名称出版，但报名下附有“工人日报的继承者”字样。1970年代末，《晨星报》编辑部开始和英共领导层发生意见冲突，英共领导层支持欧洲共产主义，而《晨星报》编辑部坚持亲苏立场、反对欧洲共产主义。1988年，《晨星报》编辑部和英共党内反对英共领导层的党员组建了不列颠共产党。目前，《晨星报》名义上为独立报纸，但事实上仍是不列颠共产党中央机关报，反映该党的政治观点。2008年，该报发行量为10000份。

《晨星报》长期撰稿人、英国工党前领袖杰里米·科尔宾曾称赞，《晨星报》是“英国最好的报纸”。

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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。

ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。

ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。

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淠河源头有东西两支，东支称东淠河，为淠河干流；西支称西淠河。淠河主源为东淠河西支漫水河，发源于霍山县西南，豫皖交界大别山海拔1698米的山峰大同尖，漫水河北流至佛子岭水库与黄尾河汇流后始称东淠河，东淠河北流至六安市裕安区西河口乡左汇西淠河后始称淠河。淠河北流经六安市市区和裕安、寿县界和霍邱、寿县界，至寿县正阳关镇西南注入淮河。

淠河流域地处北亚热带向暖温带过渡地带，冬季干冷，夏季湿热。夏季受台风影响，气候多变，旱涝频繁。全流域年均降水量1334毫米，上游降水比下游略多。

流域南部为大别山区，中部为山丘区，北部为丘陵和平原洼地地貌。流域内山区占72%，丘陵区占17%，沿河平原洼地占11%。

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