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艾华路·丹尼尔·彭利拿·巴拉根出生于乌拉圭蒙特维多，乌拉圭足球员。他是一名左路球员，他能胜任后卫和中场。
艾华路·彭利拿于2003年在本土球会米雷玛尔出道，两年后转会至阿根廷球会基尔梅斯。在基尔梅斯于2006/07球季从阿根廷甲组联赛降班后，他加盟小阿根廷人。在2007年春季联赛，他以7个入球成为球队的首席射手。
2008年夏天，艾华路·彭利拿以250万欧罗转会费，加盟罗马尼亚球会克卢日，他在2008/09球季欧联首次为球会上阵，他并且为球会在该季的欧联赛事悉数正选上阵。
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1960年代初，随着苏联铁路运输量的大幅增长，由此产生了对新型大功率干线柴油机车的需求，根据当时苏联的干线柴油机车发展规划，提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车，仍装用3000马力的10D100型二冲程柴油机及直流电传动装置，进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的，因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油机，作为新型大功率柴油机车的动力来源。1966年，科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了Д49型四冲程柴油机（16ЧН-26/26）。
1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。
成功研制2TE121型机车之后，下一步就是开发6000马力的单节式柴油机车，新机车被称为TE136型。根据全苏铁道运输科学研究院在1980年代初的计算，为了满足重载运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。如果采用与2TE121型机车相同的牵引电动机，这种大功率柴油机车应当至少具有8根车轴，以尽可能发挥较大的粘着牵引力。而在当时苏联已经成功研制了单节八轴的TEM7型调车机车，采用具有中间构架的四轴转向架，并获得了良好的使用效果。但伏罗希洛夫格勒工厂并没有直接沿用这种四轴转向架，而是自行研制了新型的下纵向牵引梁式四轴转向架，取消了笨重的中间构架结构。动力装置方面，机车采用了由科洛姆纳内燃机车制造厂研制1-1Д49型大功率柴油机，装车功率达到6000马力，这种柴油机在此之前已经在TEP75型客运柴油机车上试用。
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威尔逊毕业于英国桑赫斯特皇家军事学院。1939年任英国驻埃司令官，1941年带领英国远征军到希腊。作为一名坚实, 可靠和普遍的退伍军人官员，威尔逊于1942年冬经英国首相温斯顿·丘吉尔任命为英国第八集团军司令，接替克劳德·奥金莱克将军。1943年至1944年任驻中东英军总司令，1944年1月至11月他继艾森豪之后担任地中海盟军最高司令官，其后则由哈罗德·亚历山大继任至终战。
1944年12月29日威尔逊晋升为陆军元帅并继续担任驻美英军联合参谋代表团团长至1947年。1946年他受封为利比亚和萨福克郡斯图兰托弗特（Stowlangtoft）的威尔逊男爵。
威尔逊从未富裕过，去世时他的庄园只值2,952英镑。
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