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奈良时代初期元明天皇下诏各令制国的国衙开始编纂，主要以汉文书写，至少耗费二十年时间完成。为了整备律令制度，故仿效中国的地方志编纂，并做为地方统治的方针。关于记载事例，《续日本纪》六卷曾提到包含下列五项，但此时「风土记」之名称仍未使用，体裁只有下级单位对上司提出公文「解」而已。

现存的手抄本仅有5册，其中以《出云国风土记》最为完整；其余《播磨国风土记》、《肥前国风土记》、《常陆国风土记》、《丰后国风土记》等4册则一部分阙失。虽然其余风土记多以不可考，若干逸文散见于其他后世书籍，但是也有人对于这些逸文是否完成于奈良时代存著疑问。

标记「※」者，有全本或残本流传至今；标记「○」者，以佚文方式流传至今；无标注者，仅为推测有可能存在。

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中性流（Neutral current）是次原子粒子相互作用现象之一，这些相互作用由Z玻色子所引发。弱中性流的发现是弱力与电磁力（弱电理论）统一的重要关键，并导致W及Z玻色子最终被发现。

1973年，阿卜杜勒·萨拉姆、谢尔登·格拉肖以及史蒂文·温伯格预测中性流存在，随后加尔加梅勒的气泡室实验观察到中性流作用。

会被叫做中性流是因为Z玻色子是不带电荷的，且此交互作用也不造成电荷的改变。例如： Electron neutrino → Electron neutrino散射

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随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：

由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。

在大部分的时间里，巴黎-鲁尔号主要使用以下柴联车及客车车厢提供运营：

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