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俱乐部的历史可以追溯到四支业余俱乐部的合并:「伊尔福德」（Ilford，成立于1881年）、「雷顿斯通」（Leytonstone，1886年）、「沃尔瑟姆斯托道」（Walthamstow Avenue，1900年）和「达根汉姆」（Dagenham，1949年）。上述球队都在不同时期取得过一些成绩，特别是「雷顿斯通」，曾 3 次赢得过英格兰足总业余杯，9 次夺得过依斯米安联赛的冠军头衔。
首先在1979年，「伊尔福德」和「雷顿斯通」合并成立了「伊尔福德-雷顿斯通」（Leytonstone-Ilford），在1988年球队吸收了处于困境中的「沃尔瑟姆斯托道」并且将队名改为「雷德布里奇森林」（Redbridge Forest）。「雷德布里奇森林」不久就将主场迁往了「达根汉姆」的维多利亚路球场，而且在1991年取得了晋级英格兰全国联赛的资格，最后「雷德布里奇森林」在1992年合并了「达根汉姆」，从而成立了现在的「达根汉姆和雷德布里奇足球俱乐部」。
俱乐部在1996年降入了依斯米安联赛，但是在2000年在此升回全国联赛，并且使球队成为了联赛中最具实力的俱乐部之一，在前三赛季中球队取得了第 3，第 2 和第 5 的成绩，离晋级都只有一步之遥。其中在2002年球队以微弱的劣势排在波士顿联之后，而在波士顿夺冠的赛季中，球队违反足球条例引进球员，最终波士顿被处以罚分，但保住了冠军头衔和晋级资格，达根汉姆和雷德布里奇在波士顿遭罚分后仍然未能超越波士顿的积分，则失去了晋级机会。
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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。
1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。
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门罗镇区是美国俄亥俄州艾伦县的一个镇区，2010年美国人口普查时有2226人居住在该镇区，其中1,702人居住在镇区的未建制地区。
镇区有3人组成的理事会管理。理事会理事选举在奇数年11月举行，并在来年1月1日开始四年任期。两名理事的选举在总统选举后一年举行，另一名的选举在总统选举前一年举行。镇区财务官亦由选举产生，与一名镇区理事选举同时举行，不过在来年4月1日才开始四年任期。若财务官或理事职位有空缺，将由剩余理事填补。
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