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油街地皮发展规划在1997年后已经给锁定为香港政治化议题，香港政府原意将其发展为邮轮码头，并且出售地皮以兴建大型商场；不过，民间利益团体积极争取要求地皮作为非商业用途，斗争10年仍然未有结果，故此原地空置至今。
2011年8月25日地政总署公布，炮台山油街内地段第8920号的用地以62.672亿港元批准予长江实业旗下的海城投资有限公司，年期为50年。地盘面积约为84,895.7方呎，指定作为酒店或非工业（不包括仓库及加油站）用途。最低的楼面面积为454,240.8方呎，其中至少有322,920方呎楼面面积须要用作酒店及其附属地方用途；最高的楼面面积为755632.8方呎。
2012年1月，发展商向城市规划委员会递交规划方案，表示兴建6幢住宅及1幢酒店，总楼面面积约75.56万平方呎。当中6幢住宅的总楼面面积约43.27万平方呎，楼高35至38层（包括3层地库），合共提供378伙单位，平均面积约1,110平方呎。至于酒店的总楼面面积约32.29万平方呎，占总楼面约43%，主要集中在第2座全幢，主要外望油街及宏安道交界的风景，其余分布于住宅部分的低层位置，提供约800间客房。由于油街地皮前临维多利亚港，日后前方更会兴建海滨长廊。此外，发展商为了增加申请成功机会，建议在项目南面设立占地约3.98万平方的历史公园，以配合正在活化成为油街视觉艺术中心的皇家香港游艇发展。但最后历史公园未有成事。
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DF93型柴油机车是由日立制作所自行开发的1100马力液力传动柴油机车，也是当时日本国内功率最大的单机组液力传动柴油机车。实际上，该型机车并非以日本国铁为主要推销对象，而是作为一款对外展示日本柴油机车技术的示范车辆，以便打开南美洲、东南亚、中东地区的出口市场。因此，这是一款专门为支线铁路而设计的客货运通用柴油机车，采用了轴重不足12吨的Co-Co轴式，以提高线路适应能力。机车装用了引进西德技术的L12V 18/21m.A.型柴油机及LAZ10R型液力传动装置，并采用了在当时较为先进的油—水热交换器间接冷却、自动调节式静液压驱动风扇、气动式柴油机无级调速器等技术。
1962年6月，日本国铁从日立制作所借入DF93 1号机车，投入常磐线试用一段时间后配属千叶铁道管理局千叶气动车区，主要担当房总方面的旅客列车（包括同年夏季“白砂号”临时列车）和货物列车（主要在总武本线两国至千叶间）牵引任务。1964年3月，车辆贷借契约完结后，这台机车返还日立制作所。
DF93型柴油机车是客货运通用的液力传动柴油机车，采用底架承载的全钢焊接结构非贯通箱型车体，车体外形与日立以前试制的DF90型柴油机车甚为相似。车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门。车体中部是动力室和冷却室，并设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。
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在火车发明之前，森林工业通常用向河流下游漂流木牌方式运输原木。山区难以找到适合漂流运材的河流。
19世纪30年代发明火车后，迅速应用到森林工业。采用窄轨、轻型铁轨、小的曲线半径、大坡度等轻便形式克服山区的困难地形。成为森林铁路的典型特征。
20世纪60年代起，欧洲的森林铁路普遍被公路运输取代。留存的成为观光铁路或博物馆铁路。
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