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车站以东连接至IND皇后林荫路线以前，轨道偏左，但隧道却继续直行，并在北方林荫路附近结束。这个钟口型设计是1968年计划的IND皇后林荫路线超特快绕道的一部分。该线沿长岛铁路主线介乎皇后林荫路与森林小丘-71大道行走。一个计划中的车站位于北方林荫路，29街末端轨道亦将兴建，并设立前往皇后广场车站的转乘大堂，容许在普通、快速和绕道列车之间转乘。
现时的钟口与皇后林荫路连接线一同兴建，深两层，另有两条额外的储车轨T1A和T2A。它可能成为将来兴建的绕道或北方林荫路转乘站。原初的钟口在29街结束。下层钟口在2003年开挖以便长岛铁路East Side Access工程进行，同时也将地铁储车轨东延至阳边车厂。29街通风口连接处上方兴建了连接器，位于一个停车场旧址。车站以西设有第二个通风口，位于介乎维农林荫路和东河之间的皇后桥公园。
2016年，此站有3,009,540人次上车，成为纽约地铁第173繁忙的车站，每工作日平均有9,779人次。
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火星上的尘卷风已被从地面和高空轨道上拍到，它们甚至还吹掉了火星上两辆火星车太阳能电池板上的尘埃，从而大大延长了它们的使用寿命，所显示的尘暴痕迹外观每数月就会改变一次。。一项结合高分辨率立体相机 (HRSC) 和火星轨道器相机 (MOC) 数据的研究发现，火星上一些大型尘卷风直径为 700 米（2,300 英尺），持续时间至少为 26 分钟 。好奇号探测车的测量结果证实，当尘卷风从附近经过时，气压会下降。
2009年拍摄的尘暴图像，约在两年后发现，现在照片中显示的痕迹与上次所看到的完全不同了，这意味着有一场尘暴抹去了旧的痕迹。
由于在火星上观测这些尘暴痕迹并不总是那么容易，因此在地球上进行了一些试验，以进一步加深我们对这些风暴的了解。传统上，尘卷风留下的痕迹会较暗，但卫星图像捕捉到了一些比传统痕迹更亮的情况。总之，这些痕迹并不比平时暗，但在前一天晚上，由于5分钟的降雨，沙子变黑了。由于火星上并没有水存在的证据，人们相信这些较亮的痕迹是由静电固定在一起的。
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* 『中国の重层集権体制と経済発展』 （东京大学出版会、1998年）
* 『膨张する中国 呑み込まれる日本』 （讲谈社、2002年）
* 『お笑い日中戦闘宣言！』 （実业之日本社、2002年） 泰利伊藤・金美龄との鼎谈本
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