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光电倍增管（Photomultiplier，简称PMT），是一种对紫外光、可见光和近红外光极其敏感的特殊真空管。它能使进入的微弱光信号增强至原本的108倍，使光信号能被测量。

光电倍增管是由玻璃封装的真空装置，其内包含光电阴极（photocathode），几个二次发射极（dynode）和一个阳极 (Anode)。入射光子撞击光电阴极，产生光电效应，产生的光电子被聚焦到二次发射极。其后的工作原理如同电子倍增管，电子被加速到二次发射极产生多个二次电子，通常每个二次发射极的电位差在 100 到 200 伏特。二次电子流像瀑布一般，经过一连串的二次发射极使得电子倍增，最后到达阳极。一般光电倍增管的二次发射极是分离式的，而电子倍增管的二次发射极是连续式的。

光电倍增管集高增益，低干扰，对高频信号有高灵敏度的优点，因此被广泛应用于高能物理、天文等领域的研究工作，与及流体流速计算、医学影像和连续镜头的剪辑。雪崩光电二极管（Avalanche photodiodes，简称APDs）为光电倍增管的替代品。然而，后者仍在大部份的应用情况下被采用。

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在达纳角，5号州际公路由沿着太平洋海岸变为向内陆行进，穿过米申维耶霍到达尔湾。405号州际公路从5号州际公路分出，继续使用“圣迭戈高速公路”的名称向圣莫尼卡方向延伸，而5号州际公路则改称“圣安娜高速公路（Santa Ana Freeway）“，继续向西北穿过橙县和洛杉矶县的主要城市群。洛杉矶当地人一般简称这条公路为“5号高速（the 5 Freeway）”。

当5号州际公路快要到达洛杉矶市区的时候，它通过东洛杉矶交流道与多条高速公路交汇，并且之后继续向北的路段改称“金州高速公路（Golden State Freeway）”。5号州际公路并不穿过洛杉矶市区，不过在东洛杉矶交流道可以通过好莱坞高速公路（101号美国国道）前往市区。5号州际公路向北穿过了圣费尔南多谷、Newhall Pass到达圣塔克拉利塔。在这附近高速公路与14号加利福尼亚州州道交汇。在这一地区附近有一段大约km的路段较为不寻常，因为地形的原因，线路的设计导致从北往南的车道位于从南往北的车道的东侧。与此同时，5号州际公路向北急剧爬升，并到达整个5号州际公路海拔第二高点——蒂洪山口（Tejon Pass，海拔m）。随后公路连续12英里下坡，在贝克斯菲尔德以南大约km处开始进入圣华金谷。99号加利福尼亚州州道在这一区域分出，它将大部分以高速公路的形式一直向北，最后在萨克拉门托附近重新汇入5号州际公路。

在特雷西附近，5号州际公路通过580号州际公路和205号州际公路与旧金山湾区最东边的680号州际公路相连。继续向北，5号州际公路经过了斯托克顿和萨克拉门托，随后向西北转弯与505号州际公路交汇。从北向南的车辆如果需要前往旧金山湾区，通常会取道505号州际公路先前往以旧金山为终点的80号州际公路。这一区域的580号、80号和505号过去曾规划为“I-5W”（5号州际公路的西侧并行线），不过后来的编号系统不再推荐这样的带字母后缀的并行线命名方式。

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1974年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂试制了首台带有电阻制动装置的2TE116M-140号机车，1977年又生产了两台2TE116M型机车（316、317）。2TE116M型机车的电传动系统具有电阻制动功能，当机车处于电制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机运转，输出的电能一部分经由晶闸管逆变装置转换为三相交流电，供给车上的辅助电机使用，另一部分则消耗于制动电阻。机车并设有自动制动控制系统（САРТ），电阻制动对稳定列车的下坡速度十分有利，能够使列车在长大下坡道上实现恒速运行。根据试验结果，2TE116M型机车最大制动功率为2553千瓦（当时速为58公里/小时）。

1980年代初，铁路运输业已经是苏联国内最主要的柴油用户，柴油机车每年需要消耗过千万吨柴油，然而由于石油开采成本日益提高，石油开采量的增长速度在降低。1984年年初，苏联通过了《苏联长期发展动力纲要的基本方针》，为各个能源及动力相关部门到2000年的发展规定了主要方针，其中包括建议调整燃料结构，大量使用天然气代替作为燃料的石油。同年，根据苏联交通部的指示，全苏铁道运输科学研究院、伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂、科洛姆纳内燃机车制造厂、布良斯克机械制造厂等单位开始了天然气内燃机车的研制工作。1987年，布良斯克机械制造厂对一台TEM2U型调车机车进行了改造，成为世界上第一台以天然气为燃料的内燃机车，并成功进行了试验。1988年，伏罗希洛夫格勒工厂在2TE116型机车的基础上，试制了一组2TE116G型天然气机车（2ТЭ116Г）。

2TE10G型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车，与一节四轴的液化天然气储存车（又称低温车）联挂而成，各车连接部分设有通过台和风挡装置，还设有输送天然气和冷却水的连接软管。天然气储存车上设有两个容积为20立方米、储存温度为-162°C的液化天然气罐，以及配套的气化装置、供气装置、空气压缩机等设备。两节机车的总体结构和普通的2TE116型机车基本相同，但加装了输气管路、车体强迫通风系统、气体泄漏警报装置等。机车装用由科洛姆纳工厂研制的1ГДГ型天然气发电机组（Д4Г型双燃料四冲程发动机），此外车上还设有СКРЗД-3型电子式发动机监控、调节和保护系统。机车每一次注满燃料可以走行1000公里。

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