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法国于加入世界遗产公约1975年6月27日，属于最早发起世界遗产项目的一批国家。1979年在开罗和卢克索召开的第三届世界遗产大会上，圣弥额尔山成为法国的首项世界遗产（文化遗产），法国的第一项自然遗产是位于科西嘉的波尔托湾，唯一的复合遗产是和西班牙共有的比利牛斯-佩尔迪多山。法国曾于1976年-1978年、1978年-1985年、1987年-1993年、1993年-1999年、2009年-2013年5次担任世界遗产委员会执委。

法国首都巴黎是联合国教科文组织总部所在地，曾在1977年、1980年、1982年、1985年、1986年、1987年、1989年、2003年、2011年9次召开世界遗产大会，并在2016年10月召开因土耳其政变中断的第40届会议，是召开世界遗产大会最多的城市。

在2020年的世界遗产大会上，法国预计会申报如下几个遗产项目：

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这条国道经过吉林和内蒙古2个省份。在国家公路网规划（2013年－2030年）中终点从乌兰浩特延伸至阿尔山。

1933年伪满洲国国道局规划了京吉国道现代化公路，以便满足汽车运输。起自伪都新京特别市东侧新规划建设的吉林大路，跨越饮马河，经一拉溪、大绥河，至吉林省省会吉林城区西关八百垄的师范学校。1933年4月11日国道局开始对京吉国道进行实地勘查。1933年6月正式开工。建设标准为“一等国道”，“路面总宽26米，其中行车道7米，有效宽度6米，车道两侧分别辟有2.5米的路基道，迤北将来拓宽之用，外侧附设边沟，最外层栽植林荫树，间距10米……设计载荷：碾压机12吨，载重汽车8吨，人员每平方米负荷500公斤”。碎石路面。1935年6月京吉国道工程竣工，全线通车。日伪当局成立吉林交通株式会社，垄断了吉林地区的客货运行业。当局宣布京吉公路由满铁直接经营，随后满铁子公司“大连都市交通株式会社”购买了“吉林交通株式会社”，控制了城际客货运输。

1945年日本投降后，京吉公路改称长吉公路。1972年，长吉公路“砂石路面改为渣油路”。1985年9月，北侧新建成经九台县城连接吉长两市的城际公路“长吉北线”，旧路改称“长吉南线”。1997年9月9日长吉高速公路通车。

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