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* 大学于北京广播学院（中国传媒大学前身）新闻传播专业毕业，期间有参与田径比赛的经验，曾有代表大学参与全国比赛。就读大学期间亦曾在中央电视台实习。
* 1996年，于毕业后进入中国中央电视台体育频道正式成为体育记者
* 1998年起，专职田径项目的新闻报导。有多次报导大型田径比赛如国际田联黄金联赛及奥运会等经验。
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富士川之战是于日本平安时代晚期治承4年10月20日（1180年阳历11月9日）发生在骏河国（现为静冈县）富士川之战役。由平维盛所领军的平家追讨军在富士川一地与源赖朝、武田信义等人作战，此役是后世泛称源平合战的众多战役之一。
被流放到伊豆国的源赖朝为响应以仁王对平家的讨伐令，与北条氏、三浦氏等伊豆、相模武士于治承4年(1180)8月举兵。虽然在石桥山之战一役败给了平家军，源赖朝仍能够以来自房总半岛的千叶氏、上总氏，及武藏国的秩父一族等关东地方的武士团为核心，成功地整合成一支劲旅；尔后源赖朝陆续击败大庭景亲、伊东祐亲等平家东国家臣。
平家方面，平清盛委任平维盛作为追讨军大将，与平忠度、平知盛等人镇压东国的反乱。追讨军于治承4年(1180)9月22日从福原出发，次日抵达京都六波罗，而后于京都停留至9月29日，10月16日才到达骏河国。追讨军沿路上动员东海道、东山道诸国武士，然地方武士响应并不热络，且不断出现逃兵，再加上养和饥馑造成的兵粮不足，军队士气低迷。
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1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
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