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受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
1955年7月20日，日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制，定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车，采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需经过中间整流环节，就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似，在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子（换向器），通过控制输入电压来调节电动机转速。
在ED44型电力机车上，采用了变压器低压侧调压的办法，依靠调压开关改变主变压器次边（低压侧）的抽头，来调节牵引电动机的输入电压，组成共14个调压级位。机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器，额定容量为1130千伏安。四台牵引电动机固定以“两串两并”方式连接，以简化主电路架构。牵引电动机为日立EFCO-H60（MT950）型单相整流子电动机，额定功率为250千瓦，额定电压为500伏特，额定转速为每分钟1000转。此外，东洋电机制造和富士电机也各试制了两台牵引电动机，技术性能指标略优于日立产品，并曾经在ED44 1号机车上安装试用。
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美国裔英国人（American Britons），又称在联合王国的美国人（Americans in the United Kingdom），指父母是美国人的英国人，父母具备美国公民资格的英国人，其父母由美国移居至英国，取得英国居留权，之后生下的英国子女，或是取得英国居留权或公民权的美国人。根据英国在2001年举行的人口普查，英国居民中有 158,434 人在美国出生。著名者包括首相鲍里斯·约翰逊。
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大益和萨卡部落加入阿契美尼德王朝的军队，并在高加米拉战役中（前331年）中被亚历山大大帝打败。阿契美尼德王朝灭亡后，亚历山大雇佣大益弓骑兵入侵印度。
有时一些塞琉古时期（前312－前63年）的萨卡硬币被认为是大益的。前3世纪，帕尼人大益在名为阿尔沙克（前250年－前211年; 波斯语: ارشک Arshak; 希腊语: Ἀρσάκης; 拉丁语: Arsaces）的首领带领下兴起。帕尼人入侵帕提亚，后者刚从塞琉古独立。阿尔沙克废黜了帕提亚的君主，并加冕自己为王。 他的继任者常被称为安息王朝；他们最终会率军控制整个伊朗高原。最后，帕尼人与帕提亚人混在一起，并被统称为帕提亚人。
在公元前1世纪，大益曾向中国派出使节。据中国历史学家余太山称，同时期的《史记》在到访汉朝的众多使节中，单独提到了驩潜（Khwarezm），大益(Dahae)和苏薤（Soghdia）的使节。
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