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曹嶷，晋朝东莱郡牟平县（今山东省烟台市东南）人，西晋末年北方地方领袖。
晋惠帝永兴三年（306年），曹嶷跟随王弥起兵反抗西晋，担任左长史。晋怀帝永嘉二年（308年）兵败于晋，于是随王弥投靠汉赵皇帝刘渊。王弥表曹嶷为行安东将军，在青州向东攻略土地。从大梁率兵攻取东平郡、琅邪郡。永嘉五年（311年），在青州击败征东大将军苟晞，在广县筑坞堡，名为广固城（今山东省青州市西北）。取得山东郡县坞堡四十余所，在东阿、平阴攻略，聚众十余万，镇守临菑（今山东省淄博市东），临河设戍防。晋元帝建武元年（317年）归顺东晋，向琅邪王司马睿上表劝进。但他认为东晋朝廷距离太远，再次结好石勒，石勒任命他为东州大将军、青州牧，封为琅邪公。曹嶷遣使向石勒送钱，请以黄河为界，石勒同意了。晋明帝太宁元年（323年），石勒派遣石虎率领四万步骑东进，围攻广固，于是投降石虎，曹嶷在襄国（今河北省邢台市）被杀。
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* 福村笃男 海军大佐：1919年11月20日 - 1920年2月13日
* 平冈善之丞 海军大佐：1920年2月13日 - 11月20日
* 远藤格 海军大佐：1920年11月20日 - 1921年12月1日
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在熊本方面，明治41年（1908年）6月1日八代站 - 人吉站通车，自此，仅余人吉站 - 吉松站尚未完成。整条路线的建筑瓶颈在于贯通南九州中央的山岳地区，对于当时的工程技术是一项艰难的任务，因此以折返式构造、迂回线的方法来解决。最终于明治42年（1909年）11月21日人吉站 - 吉松站通车，由鹿儿岛可畅通至福冈、门司，乃至于转搭关门连络船前往大阪与东京。而为纪念全线贯通，特地以蒸汽机车的车轮作成「肥萨铁道开通记念碑」，目前伫立于吉松站前。大正元年（1912年）10月1日，宫崎线吉松至小林町站（现在的小林站）通车，也是首次有铁路线进入宫崎县境。其后于大正2年（1913年）5月11日延伸至谷头站，同年10月8日延伸至都城站，大正5年（1916年）10月25日延伸至宫崎站，全线通车。自此吉松承接鹿儿岛、宫崎、熊本三方的物资流通，成为繁荣一时的要津。除了物资与人员往来外，吉松站亦担负邻近路线的管理维护，故设立吉松机务段。吉松机务段的成立亦吸引大量的家眷于此居住。
然而好景不常，昭和2年（1927年）10月17日汤浦站 - 水俣站通车后，八代与鹿儿岛两地之间不再经过吉松，而是改走地形较为平缓且效率较高的海线，八代 - 吉松 - 鹿儿岛从鹿儿岛线分离并更名为肥萨线，等级从主干线降级为支线。宫崎方面，昭和7年（1932年）12月6日大隅大川原站 - 雾岛神宫站通车后，都城站至隼人站改行新线，不必再绕远路经过吉松。原先吉松 - 都城也从主干线分离出成为支线，更名为吉都线。在新线通车的冲击下，吉松站地位大不如前，目前仅是两条地方交通线的交会点。
* 1903年（明治36年）9月5日 - 鹿儿岛线横川站（现在的大隅横川站）- 吉松站通车，同时设立吉松站。
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