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新的总督塞伊德一世将努巴尔罢免，两年后将他复职，任命为首席大臣，并让他负责埃及至印度之间重要的运输项目，努巴尔对开罗至苏伊士的铁路建设贡献良多，展示了他强大的组织能力及应变能力。善变的塞伊德一世再次解任努巴尔，后来又被派遣往维也纳，恢复原职，直至1863年1月塞伊德一世逝世。
伊斯梅尔帕夏就位，努巴尔正值壮年，他与伊斯梅尔的关系一直友好，努巴尔甚至认为他救过伊斯梅尔。那是一次巧合事件，伊斯梅尔和努巴尔没有乘坐一列火车，结果该火车发生意外，导致王子艾哈迈德身亡。王位原本应由艾哈迈德接替的。伊斯梅尔的才干优于艾哈迈德，他赏识努巴尔的能力。伊斯梅尔派遣努巴尔到君士丁坦堡，不只是通报伊斯梅尔就位，还要抚平那些已开展而宏大的计划，特别是苏伊士运河的建造。此行亦使伊斯梅尔取得奥斯曼帝国对赫迪夫的正式承认以及允许继承方式的转变。
这次出行的目的尚算达到，伊斯梅尔极度重视苏伊士运河。高兴的伊斯梅尔将帕夏授予努巴尔及伊斯梅尔自己，一同到开罗正式接受帕夏称号，基督徒甚少会得到这个称号。努巴尔匆忙地赶住巴黎，以解决埃及和苏伊士运河公司之间的分歧。努巴尔将争议留给拿玻仑三世解决，结果埃及须支付约四百万英镑。返国后，努巴尔出任首任公共工程部部长，他为建立新部门出了不少力。1866年，他转任外交部部长，曾出访君士丁堡，完成了两个上次还未达成的项目。
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大桥全长777.4米，用于高速公路及自行车道、人行道的桥面面积为27830平方米。大桥由位于奥伯豪森斯特克莱德的GHH公司负责施工，该桥也是GHH公司修建的最后一座桥梁，在工程师格哈德·费舍尔（Gerhard Fischer）的近四年的指导下，由两批80名工人建造完成。
纽恩坎普大桥是一座双幅中心梁钢制斜拉桥，在两侧车道的中间有两个50米高的钢塔。斜拉索分为12组，每组9根，每根斜拉索的直径为57至83毫米。
大桥由8个钢制桥跨组成：46.8米+50米+45米+45米+350米+105米+60米+75.6米，桥梁的横截面由12.7米宽的两格连续钢箱梁构成，箱梁高3.75米，36.3米宽的车道在正交异性板上方。在箱梁的一侧，8.1米宽的车行道由斜撑杆支撑在箱梁的下边缘，3.7米宽的人行道和自行车道则采用自支撑。
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* 恶毒号，1933年8月17日下水，1964年2月拆解
* 可怖号，1933年11月30日下水，1962年6月拆解
* 不屈号，1933年12月7日下水，1942年11月27日在土伦拆解
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