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轨道交通指挥中心建设之前，北京地铁已经建成了四条线路，即1号线、2号线、13号线和八通线。这四条线路的控制中心设在三个不同的地方——1号线和2号线设在西直门桥西南角的地铁大厦，13号线设在13号线西直门站北端的城铁大厦，八通线设在四惠站上盖的京通大厦。各线路间虽然有多个换乘站相连，但运营调度信息仅能通过电话联系，不利于系统的调度和紧急情况的应对；同时，设备分散布局也提高了维护成本。因此北京地铁1、2号线车辆、设备消防隐患改造工程提出了将四条既有线路控制中心集中设置的设想。
而除了既有线路的需要以外，当时北京地铁规划在2008年北京奥运会前完成8条线路、2015年实现19条线路；引入香港地铁作为第二家运营商的计划已经有了雏形，使得统一调度指挥显得更加重要。自动售检票改造和未来的大客流也使得客流信息统计需要变得更加精确化、智能化。在此背景下，京投决定建设轨道交通指挥中心。
第一期工程土建于2007年底完成。一期工程可以接入14条线路，并为全网自动售检票投入使用提供了条件。2008年3月，刚刚建成不久的5号线接入指挥中心调度系统，随后四条既有线路逐步接入指挥中心。2008年12月指挥中心正式投入使用。
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女性主义经济学是指从女性主义的视角出发来研究经济中的性别角色，人们推动这一经济学研究的的目的是希望纠正和消除经济学中的性别偏见，力图使经济学更好地反映男、女两性的现实世界，改善妇女的经济状况和提高妇女的经济与社会地位。该经济学领域兴起于20世纪80年代中后期，是女性主义与新古典经济学的思想碰撞以及跨学科的女性主义研究向经济学发展的结果。
女性主义对经济学的批判包括“经济学，如其他所有科学，都是一种社会建构”，女性主义经济学家认为经济学建立在一种特权、男性、西方以及异性恋本位的视角上。祂们通常通过女性主义理论来展示传统经济学社群仅仅关注特定的群体，而在研究中忽视一些局外者。通过批评经济学的理论、方法论以及研究领域，祂们展示了传统经济学中对经济生活的刻画深深地被带有偏见的历史，社会结构，社会规范、文化习惯、人际互动与政治因素影响。
女性主义经济学家常常指出，经济学中的男性气质偏见源自社会性别，而非生物性别。换言之，女性主义经济学家认为主流经济学的偏见源自于社会对如客观、有逻辑、个人成就、数学能力、抽象能力、缺少情绪等男性气质的期望，而非学界中权威的性别；尽管男性在经济学界中被过度代表也是问题之一。
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* 吴智勇（党委委员、监事会主席、工会主席）
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