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生态博物馆与户外博物馆非常类似，但户外博物馆主要目的在于收藏民族传统建筑于自然景观之中，因此常会以自然园区的形式来收藏民族的传统建筑。
全世界最多曾有300多家生态博物馆。大部分分布在欧洲、拉丁美洲和北美。
中国大陆最早建立的生态博物馆是1995年贵州省人民政府邀请中国博物馆学会常务理事著名博物馆学家苏东海教授和挪威著名生态博物馆学家约翰·杰斯特隆同贵州省博物馆专家一起在贵州考察后建立的六枝梭戛乡生态博物馆 ，保护一支只有4000多人的民族苗族-长角苗。此后为保存少数民族文化和民族文化的多元性，生态博物馆如雨后春笋一般地在中国建立起来。
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在青森铁道接手经营前的日本国铁及东日本旅客铁道（JR东日本）时代，曾是东北本线多种优等列车的停车站，如特急「初雁」（はつがり）及寝台特急「白鹤」（はくつる）等，并设有站长。青森铁道接手后，因公司规模较小，在人手较少及精简架构下，而撤去了站长，车站亦降格为简易委托化，及后随接办了县内其他原东北本线的车站，2010年升格为直营站，由正式员工驻守车站，但仍归八户站所管理。而列车方面，现时除了1班上行的快速列车（在青森铁路区间为各站停车）外，其余全为普通列车。
以钢筋及混凝土所建成的单层站舍，规模和配置与邻站目时站相近，中间为车站入口，并能直通至人手闸口；右侧为候车室，由于过往为特急停车站，面积相对较大，亦设有不少的候车座椅；青森铁道接手后，把部份候车室位置交由当地町观光协会，平时作静态观光推广，特别日子可改为开放式摊档以招呼旅客；左侧为服务窗口、旧站长室、小商店及自动售票机位置；其中小商店自2005年起便一直空置至今。
本站月台皆位于地面。由于曾是优等列车的停车站，因此本站月台的配置为1座侧式月台和1座岛式月台共2面3线，侧式月台与站舍相邻；岛式月台则以跨线行人天桥接驳，过往由于为特急列车停车站，月台的有效长度都比邻近车站为长，现时则只采用靠近闸口（侧式月台）及行人天桥口（岛式月台）及其附近位置停靠。
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