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事发时机长为44岁的华莱士·J·马尤尔二世（Wallace J. Majure II）拥有F28和其他四种飞机的执照，总共积累了9,820小时的航时，其中2200小时是驾驶F28所获得的。马尤尔于1985年受聘于彼得蒙航空，最初为副机长，驾驶F28客机，晚些时候他被公司重新分配，驾驶波音737型客机，后升职为机长。最终由于公司削减开支被重新调职，驾驶F28客机。《纽约时报》报导称：
事发时副机师为30岁的约翰·J·拉楚巴（John J. Rachuba），于1989年受聘于彼得蒙航空。根据全美航空的记载，事发前拉楚巴共积累了4507小时的航时，其中驾驶F28型飞机29小时。他持有双引擎客机飞航工程师执照，以及一个于1987年8月16日颁发、事发时已过期的教练执照。他还持有联邦航空管理局（FAA）颁发的非联邦机场塔台的指挥执照。更早前他在波音737及波音727系列客机上担任随机工程师一职。
事故前数个小时，飞机离开美国佛罗里达州杰克逊维尔国际机场，尽管起飞被恶劣天气和移除一名未有登机的旅客的包裹所延误。飞机顺利使用仪表进场方式着陆，虽然在空中等待时间不久，但是在拉瓜地亚机场滑行预位受到延误。
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公园所在之处过去为一玄武岩采石场，业权属于加拿大太平洋铁路公司，从该处开采的石头被用作温哥华早期街道的路基。采石场于1911年关闭后，该片土地荒废多年，到1928年才被温哥华市、南温哥华自治区和灰角自治区联手以10万元购入。（南温哥华和灰角于1929年并入温哥华市。）然而，经济大萧条却令该处的发展原地踏步。为了纪念乔治六世和皇后伊丽莎白·鲍斯-莱昂于1939年造访温哥华，这片土地于1940年命名为「伊利沙伯皇后公园」（Queen Elizabeth Park）。当地华人误译为「女皇公园」，译名沿用至今。
公园的发展在二战期间再度停滞，工程到1948年在温哥华公园局副主管威廉·利文斯东的领导下才全面展开。采石场山坡到1949年10月已变成一个植物园，而采石场花园亦于1953年至1954年间完成。普兰提斯·布鲁代尔（Prentice Bloedel）于1969年向公园局捐赠100万元；该笔款项被用作在公园内兴建广场、有盖行人径、喷水池和热带雨林温室，而温室也以布鲁代尔命名为布鲁代尔花鸟保护园（Bloedel Floral Conservatory）。
温哥华市政府于2009年面临财政短缺，因此曾考虑关闭热带温室。消息传出后，多个团体曾提出方案希望保留温室，而公园局则于2010年7月通过与私营的范度森植物园联手运作温室。
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