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1999年9月21日，二期工程——疏港铁路专用线开工，全长8.5公里，总投资1.2亿元，从威海南站引出至威海新港。2002年9月30日投入使用。初期运量100万吨，预计近期200万吨，远期达400万吨以上。
2002年，线路扩能改建工程开工，建设文登站、乳山站候车大楼，并对线路进行更新加固。文登站候车大楼及站前广场总投资6000万元，主体工程建筑面积5800平方米；乳山站候车大楼及站前广场总投资近5000万元，主体工程建筑面积4688平方米。现已完工投入使用，使线路等级达到国铁Ⅱ级标准，大大提高了桃威铁路的综合运输能力。
设计运送能力为货运560万吨/年，2007年货运量达80万吨。平均日运量约3000人次。截至2010年12月31日，桃威铁路累计完成货运量1920.92万吨(其中直通运量 1504.31万吨，管内运量416.61万吨)，完成货物周转量17.77亿吨公里；运送旅客1734.69万人(其中始发旅客906.91万人)，完 成旅客周转量21.21亿人公里。连续实现无责任一般C类以上事故及无责任从业人员重伤以上事故5760天。全线102个道口，其中有人看守4处，监护道口34处，无人监护64处。
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19世纪末至20世纪中叶的越南与毛里塔尼亚均曾经是法兰西殖民帝国的一部分，直至两国分别于1945年、1960年独立，其后，毛里塔尼亚于1965年与当时的越南民主共和国建立外交关系，此后两国关系友好发展。在越南战争期间的1969年，毛里塔尼亚政府向越南捐赠5万法郎，以援助越南民主共和国对抗美国，又与越南南方共和国建立邦交。1976年，越南统一后，越南社会主义共和国继承了与毛里塔尼亚的外交关系。
目前两国高层交流有限，亦未在对方首都设立大使馆，毛里塔尼亚对越南的相关事务由驻中华人民共和国大使馆兼辖，而越南对毛里塔尼亚的相关事务则由驻摩洛哥大使馆兼辖。
2018年，越、毛双边贸易额达2541万美元。
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