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70号州际公路／40号美国国道在出口里程341英里处设置partial cloverleaf interchange，下交流道后往北衔接30号堪萨斯州州道，往南则衔接温蒂希尔路（Windy Hill Road）可通往埃斯克里奇。30号堪萨斯州州道以交流道为起点向北行进，途中穿越米尔溪（Mill Creek）与沃特曼克罗辛路（Waterman Crossing Road），并且越过由联合太平洋所属之铁路线后转向至东，再以东北东方向与铁路线并行。在通过日落巷（Sunset Lane）口后沿著梅普尔希尔南界行进，直至与沃特曼克罗辛路交会即为此公路之末端。

公路全线由Kansas Department of Transportation（KDOT）所养护。此公路于2010年所测得之annual average daily traffic为1,420辆次，其中货车有85辆次。30号堪萨斯州州道全线非属United States National Highway System的一部分。

位于杰佛逊县境内之原30号堪萨斯州州道早在1927年已纳入堪萨斯州州级公路系统，当时路线为自通加诺克西之40号美国国道至奥斯卡卢萨之73号美国国道，路面材料为碎石铺面，然而全线已于1932年解编。当前路线为在1930年代初纳编，为从K-10 (Kansas highway)（今70号州际公路）至梅普尔希尔，纳编之初路面仍为碎石铺面，直到1953年则改铺为沥青铺面。通过于此地区之70号州际公路于1960年完工后取代既有的10号堪萨斯州州道，自此以后该路线未曾有重大变革。

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陈智略在隋朝属于骁果，宇文化及杀死隋炀帝后，北上中原，败于李密。618年七月，于是转进汲郡、魏县，陈智略率领一万多岭南骁果，樊文超率江淮骁果，张童儿率领江东骁果，一起投降了李密。九月，李密紧接着迎战王世充，陈智略、樊文超、单雄信认为王世充的兵少，以刚刚归附的江淮士卒之锐气，可以成功。李密决定与王世充交战。裴仁基苦苦争辩，不能说服众人。九月十二日清晨，李密战败，部众溃散，将领张童仁、陈智略都投降了王世充，王世充攻克偃师，李密和一万多人逃往洛口。

620年九月，唐朝秦王李世民出征王世充，以五百骑先观战地，与王世充部下万余人相遇会战。王世充骁将单雄信领骑直趋李世民，尉迟敬德跃马大呼，横刺雄信坠马。尉迟敬德护卫李世民出重围，率骑兵与王世充交战。屈突通带领大军随后赶到，王世充军队大败，王世充只身逃脱。唐军活捉了王世充的冠军大将军陈智略，斩首一千多级，俘虏手持盾牌长矛的排槊兵六千人。

唐高祖以南方变民尚多，621年八月二十一，以左武候将军张镇周为淮南道行军总管，左武候大将军陈智略为岭南道行军总管，前去镇抚。

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1967年，Central African Airways停止运营，分裂为三家航空公司：赞比亚航空（，而非）、津巴布韦航空和尼亚萨兰航空（即马拉维航空）。当时马拉维航空的机队包含4架飞机，即2架维克斯子爵、1架道格拉斯DC-3和1架Beechcraft Baron。

1970年，马拉维航空引进1架DC-3和两架Hawker Siddeley HS 748；次年，又引进了两架布里腾·诺曼海岛人，同时将比奇男爵退役。这一时期，马拉维航空还开始引进BAC 1-11系列飞机。这一系列的飞机在其后20年时间里与霍克·西德利系列一起担当马拉维航空机队的主力机型。

1991年起，马拉维航空大幅更新机队，新引进的机型有波音737、ATR42和多尼尔228等。

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