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该站在国家发改委最初的批复文件中以项城北站的名称出现，但因车站位于淮阳境内，曾引起一些争论。2019年6月，根据中国铁路总公司的批复文件，该站名称被确定为淮阳南站。实际上，该站距离项城市中心仅约5公里，比距离淮阳区中心更近。

淮阳南站规模为2台4线，设正线及到发线各2条，侧式站台2座。站房为线侧下式站房，位于站场西南侧，站房建筑面积4999.7平方米，主体地上两层，站台雨棚覆盖面积8276平方米，设有一条进出站地道。

截至2021年5月，淮阳南站每日停靠20列旅客列车，均为过路车。停靠列车目的地如下表所示：

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因此义大利军决定开发一款搭载强力的da 90/53高射炮(Cannone da 90/53)的反战车自走砲。da 90/53是一种90mm，53倍径的高射炮，经常被拿来与德军的88毫米高射砲相提并论。da 90/53初速上较德军88砲稍微高些，使用穿甲弹的请况下可以在460m距离贯穿143mm的装甲，如果使用HEAT弹更可以在2200m贯穿200mm的装甲，基本上在当时几乎没有可以防御其贯穿力的盟军战车。

外观上，Semovente da 90/53与第二次世界大战时投入的许多自走砲一样，采用开顶式的结构，能够防护来自敌军砲弹攻击以及破片伤害的只有正面的大型防盾。这是因为在开发当初是设想能够活用主炮的威力，在2000m以外的距离攻击敌人，因为这远在当时一般战车的主炮射程距离之外，所以没有考虑防御力的问题。车体主要是使用了M14/41坦克的底盘，但是在一些底盘的周边上做了些许修正。为了搭载90mm砲而接引擎移至车体正中央，将90mm砲搭载于车体后方。

除了装甲以外，砲弹的搭载数量也是问题所在，因为搭载火炮以后没有多余的空间，本车能搭载的弹药数量只有很可怜的6发。而为此开发了以Fiat L6/40为基础改造的弹药搬运车。此弹药搬运车本身可以搭载26发砲弹，加上后面的弹药搬运拖车可以再搭载40发弹药。

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苏联于1933年成立火箭研究所，研制陆军和空军使用的火箭弹。1938年，苏军的战斗机、攻击机、轰炸机装备了82毫米、132毫米航空火箭弹，在诺门罕战役使用。1938年，火箭研究所改为苏联弹药人民委员会第3研究所，除航空火箭弹和多管火箭炮外，也研制喷射发动机、海军火箭、防空火箭等。但一直到苏德战争爆发，由于技术队伍有限，试验和生产基础薄弱，仅仅成功研制了航空火箭，其余武器项目均未取得结果。

1937-1938年的大肃反中研究所领导克莱梅诺夫、兰格马克被镇压，科罗廖夫、格卢什科入狱。苏军高层对火箭武器也缺乏长远规划。著名的BM-13“喀秋莎”火箭炮是1938年该所的劳动竞赛背景下，由科技人员提出来并研制成功。1938年10月，火箭炮车载实验开始进行，以吉斯-6载重卡车为平台，共有24条发射轨但只能做高度调整。在1939年4月，16管发射架并可以180度旋转的BM-13-16型样车试射成功，自行火箭炮技术日臻完善。1939年12月，BM-13火箭炮通过了靶场实弹试验，但是时任苏联弹药人民委员谢尔盖耶夫、国防人民委员伏罗希洛夫、国防副人民委员库利克、红军炮兵司令沃罗诺夫的分歧，BM-13火箭炮未能正式服役。

该火箭炮于1939年9月开始秘密的少量装备于苏联红军中以用于测试，其中有5辆火箭炮配属在塞瓦斯托波尔的海军岸防部队中试用。

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