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除了斯内弗卡拉的塞拉赫之外,题字还提到几个已经知道的能追溯至卡统治时期的机构和地方。它们被称为Qau-Netjeru(“神灵的高度”)和Ah-Netjer(“神宫”),并出现在阿拜多斯的卡的坟墓里的几处石器铭文中。埃及古物学家诸如彼得·卡普兰推断,这些铭文证明了斯内弗卡拉在时间顺序上与卡相邻,或者“斯内弗卡拉”是卡的一个短暂的替代名。
不同来源的两件文物显示了这位国王的塞拉赫,由于用来写他的名字的象形文字几乎难以辨认,这位国王的名字是高度争议的。由于至少对一只鸟的描绘得到了认证,与之有关的国王被称为“荷鲁斯鸟”。埃及古物学家诸如沃尔夫冈·赫尔克和彼得·卡普朗相信,斯内弗卡拉和“荷鲁斯鸟”为了获得埃及的王位而互相争斗。这场斗争在阿拜多斯皇家公墓的掠夺中达到顶峰,墓地也因此被遗弃。这场王位的斗争可能最终被第二王朝的创始人霍特普塞海姆威所结束。支持这一理论的证据是霍特普塞海姆威(Hotussekhemwy)的名字意味着“两国和解”,并且可能与这段不和谐的时期之后埃及王国的统一有关。
相比之下,埃及古物学家凯·瑞赫尔特(Kim Ryholt)认为,斯内弗卡拉统治于第二王朝中期,曾在拉美西斯二世时被认定为就是内弗卡拉。他指出,拉美西斯二世时的法学家经常将太阳的象征添加到早期王朝的国君的名字上,忽略了太阳在古埃及早期还不是神圣的崇拜对象。为了支持他的观点,瑞赫尔特(Ryholt)指出了象形茧上的名字例如Neferkara II和Nebkara I,这些名字代表早期的国王,并且自相矛盾地在他们的名字上有一个太阳符号。埃及古物学家艾丹·多德森(Aidan Dodson)也这样认为,并指出斯内弗卡拉的几乎所有的塞拉赫都被擦除的事实,所以得出结论,斯内费尔卡篡夺了卡的王位。这种行为,对于在重新使用的文物的最初拥有者和仅统治了很短时间的国王之后进行统治的国王而言,是非常典型的。
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在控制技术方面,韶山7E型电力机车采用微机控制、逻辑控制单元(LCU)等技术。逻辑控制系统由两套相同的逻辑控制单元组成,用以替代传统的继电器有触点控制电路,使逻辑控制由软件来完成,从而减少机车布线。微机控制及LCU系统并进一步扩大了机车状态显示、故障记忆显示、应急操作提示、控制系统自检等功能。同时由于中国铁路第五次提速开始推广机车单司机值乘,韶山7E型机车的机车辅助电器故障隔离开关进行了改进设计,当这些辅助设备故障时,司机可以在不停车状态下隔离故障设备,维持列车运行。
机车辅助供电系统采用两组辅助变流器供电,这是中国国内首次在直流电传动电力机车上运用四象限交流辅助变流器作为辅助供电系统电源,取代了传统的劈相机。每组辅助变流器由两台整流器加中间环节加两台逆变器组成。整流器为四象限整流器,一台四象限整流器和一台逆变器构成一路独立电源。逆变器最大单机功率为100kVA(80kW),在正常情况下每路电源的实际负载功率不超过65kW,在一组逆变器故障时,可将其手动转换到相邻的正常工作的逆变器上,保证机车正常运行。此外,韶山7E型机车装备了2套直流600V列车供电系统,可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等供电电源。
机车车体采用框架式整体承载结构,车头司机室外型采用流线型设计,减少机车运行中的空气阻力,并提高整体的美观性。车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗,采用独立通风结构。机车采用耐低温设计,例如新增设的防寒功能、机车风管路加热装置等,设计标准由常规的-25℃提高到了-40℃,保证机车可以在高寒地区运用。
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沙风,原名吕济人,男,浙江新昌人,中华人民共和国政治人物,中国人民解放军少将,曾任农业部部长。
1937年,求学于陕北公学、抗日军政大学。随后担任热河第一游击队参谋,豫皖苏边保安司令部萧县抗敌总队第五营营长等职位。1940年后,担任八路军苏皖纵队第一团副团长、第五纵队3支队7团副团长。次年升任新四军第三师9旅25团副团长、团长。此后,相继担任新四军第四师9旅作战科科长、师参谋处处长等职位。第二次国共内战期间,担任山东野战军第2纵队第9旅团长、华东军区、苏北兵团第2纵队6师参谋长、华东野战军第2纵队5师、第三野战军第7兵团21军62师副师长等职。
中华人民共和国成立后,他担任华东特种兵纵队战车师副师长,坦克第2师师长。1952年3月起,先后任装甲兵技术部部长、第一坦克学校副校长、装甲兵工程学院副院长、院长,获二级独立自由勋章、二级解放勋章。1968年任国务院农林部革命委员会主任、农林部部长。1977年,他返回军队,继任装甲兵副司令员兼参谋长等职。
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