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法林顿·丹尼尔斯，生于美国明尼苏达州的明尼阿波利斯，物理化学家，他被认为是现代太阳能研究的先驱者之一，其研究推动了人类直接利用太阳能的相关科技。

1906年，他进入明尼苏达大学，主修化学。在暑假期间，他从事铁路测量员，以赚取学费。1910年，他取得化学专业的大学学位。1911年，他进入哈佛大学，他以担任家教的方式赚取生活费与学费。1914年他在哈佛大学取得博士学位，他的研究使得科学家进一步了解电能和热量之间的关系。跟他同期，来自哈佛大学文理研究生院的其他著名学者，还包括了Elmer Keiser Bolton，罗杰·亚当斯，Frank C. Whitmore, 詹姆斯·B·萨姆纳, 和詹姆斯·布莱恩特·科南特。

第二次世界大战期间，他参与曼哈顿计划，他是曼哈顿计划的冶金实验室主任。在战争结束后，他开始关心核军备竞赛，主张限制或停止。在这方面，他成为了原子科学家公报的董事会成员。

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水平对卧引擎很容易跟Opposed-piston engine（opposed-piston engine）混淆，另外一种容易混淆的例子是直列型二、三、四甚至多个汽缸的引擎，倾斜呈V型180度，但一般认为这与传统直列型引擎并无二致。

活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。

水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

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* 1990年（平成2年）10月24日 - 乌丸线由北大路站延长至此站而开业。当时是起点站。

* 1997年（平成9年）6月3日 - 京都市营地下铁乌丸线由此站延伸至国际会馆站，成为中途站。

车站位于北山通之下，地下1楼设有大堂层闸口1个，地下2楼设有岛式月台1面2线的地底车站。地下1楼与地下2楼各设有升降机、扶手电梯1部与2条楼梯。1号与2号出入口在东侧（松崎侧），1号出入口位于北山通南侧行人道上，2号出入口位于北山通北侧行人道上。3号与4号出入口在西侧（北大路侧），3号出入口在北山通南侧行人道上，4号出入口在北山通北侧行人道上。3号出入口设有升降机，并设京都市营运的自行车停车场。

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