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2009年4月，上海隧道院编制的《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告》中公布的1号线站点即包括达道路站，且最初计划为与3号线的换乘站。次年，达道路站更名为达道站，当时该站计划设置为地下两层半结构并设4个出入口，拆迁范围也初步划定，2011年开始拆迁。
达道站于2012年6月2日开始实施围挡，广达路部分路段因此封闭。但由于拆迁进度滞后，该站的工期一再拖延。此外，该站的围护结构及基坑开挖施工阶段及闽江隧道（达道-上藤区间）也受到了孤石群及复杂地质的影响。达道-上藤区间直至2016年5月6日才宣告贯通，铺轨工作则于2016年8月完成。车站最终在2017年1月6日随福州地铁1号线北段开通而投入使用。
由于地形限制，达道站的风水电等设备无法设置在车站两端，故本站为地下三层岛式车站，站厅层和站台层之间存在夹层，以设置车站的风水电设备。
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1931年安德罗诺夫要求转到了高尔基市的国立高尔基大学当教授，他在那里组织并讲授了振动理论、电动力学、相对论、理论物理等课程，颇受好评。他还参加苏联科学院自动化和遥控力学研究所的研究，分析研究了自动调节理论经典文献，培养了一批青年才俊，还曾进行科学史研究。
1944年，安德罗诺夫因苏德战争中的贡献被授予红旗勋章，1946年选为苏联科学院院士，1950年选为苏联最高苏维埃代表。安德罗诺夫因高血压于1952年10月31日逝世。1969年，苏联科学院设立了安德罗诺夫奖金。页2
安德罗诺夫运用庞加莱的定性理论和里雅普诺夫的运动稳定性理论，并有所发展，使得应用数学方法来研究非线性自动机械系统的振动过程有了理论基础。他在1928年提出并研究了系统自身激发的振荡问题，称它为“自激振动”（“自振”），这个名词为学术界广泛采纳。这种振动的振幅、周期均与初始条件无关，应以定常非线性的微分方程来描述它。安德罗诺夫提出，相平面上的极限环，即是自振的数学描述。1937年他与维特、哈依金合作了《振动理论》一书，详细阐明了此一问题。页3-4
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富利波士顿金融集团（FleetBoston Financial Corp.）是一间已并入美国银行的金融集团，其前身可被追溯至十八世纪末叶的「罗德岛州普罗维登斯银行」（Providence Bank of Rhode Island）。
2003年，历二百载光景里不同阶段之逐步购并、成长、更名，「富利波士顿金融」业已演变发展为美国第七大金融控股集团（按资产额排行）；其时，美国第三大金控集团「美国银行」，同意以价值470亿美元之股票，全面收购富利。自此，「富利波士顿金融」成为「美国银行」的直接全资附属成员；美国银行为合并后之存续银行，富利波士顿则为消灭银行。
合并嗣后，「富利波士顿金融 (FBF)」撤销在纽约证券交易所的上市地位；全数分行与从属公司，分别更易上「美国银行」商标徽号，数以百计职员被降职或裁员。
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