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* 之江社区，位于钱塘江南岸杭州国家高新技术产业开发区西北部
* 之江大学，1845年成立于中国杭州，1949年以后转至香港为香港中文大学崇基学院前身之一
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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
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海滨抖尾地雀最长可达1，头部主要为深褐色，尾羽外侧有一条细长的白色条纹，且其尖端呈浅色，翅膀上具有红褐色条纹，可在其飞行时看见。该鸟类的下巴、喉和颈部两侧为白色，胸、腹部为棕色并具有细小的白色条纹，其微弯的喙为炭灰色，腿则为深灰色。
海滨抖尾地雀是智利的特有种鸟类，生活在具有潮湿石块、砾石的岩石海岸，分布范围约自阿里卡到瓦尔迪维亚之间。
海滨抖尾地雀会在行走时摇动尾羽，并且常在石块上发出响亮的颤音，同时挥舞翅膀。该鸟类会单独或成对地觅食，其主要沿著浅滩或在海浪中寻找小型甲壳类和其他无脊椎动物。海滨抖尾地雀的繁殖期约在每年的8－9月，其会将鸟巢建筑在石缝或土岸上的洞中，并由杂草组成，每次产下2－4颗白色的卵。
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