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利物浦街站的设置，是由于铁路公司急需在更靠近市区的地方新增铁路终点站，以取代位于哈克尼区的主教门车站（Bishopsgate）。利物浦街站的位置正好是以前贝特莱姆皇家医院（Bethlem Royal Hospital）的原址，该地由13世纪至17世纪均为其所有。车站由大东部铁路的首席工程师爱德华·威尔逊设计，并由约翰·茂林建设公司（John Mowlem & Co.）建造。这项工程后来由于房地产、所有权方面的花费及因拆除计划规模过大衍生的居民迁移问题而耗资甚钜。另一方面，将大东部铁路线及位于地下、甚少使用而很快就废除的大都会铁路连接起来的计划，也意味著大东部的铁路线必须从营运中的高架段骤然降至地下层，使进出车站的路轨形成相当大的坡度。连1870年代担任铁路公司董事长的索尔斯伯利侯爵也曾表示利物浦街延伸线是「铁路连接工程史最大的错误之一」。本站到了1874年2月2日由大东部铁路开放作为交通使用，1875年11月1日取代了主教门火车站（原先的终点站）并全面开始营运。主教门车站于1881年重新开放成为货运车站，后在1964年12月5日毁于火灾。该区现今重新发展，成为东伦敦线连结伦敦地上铁的的延伸段。
利物浦街站一带到了第一次世界大战时成为德国空军戈塔型轰炸机（Gotha bomber）的首波攻击地区。在1917年5月的轰炸中，利物浦街站即遭受1000磅重的炸弹命中，造成162人死亡，而后在二战期间降落在主教门地区的一枚炸弹也粉碎了利物浦街站的玻璃屋顶。
利物浦街站于1985年至1992年间进行了大规模的改造，包括通过增加主顶棚下所有站台的出入口高度，令其终止于同一处 ，还建造了一座位于地下的售票大厅；但是旧有的立面、维多利亚式铸铁制柱子及纪念死于一战期间铁路员工的碑均予以保留。利物浦街站的改造计划则同时伴随著附近宽街车站（Broad Street station）的关闭及宽门（Broadgate）一带的发展。利物浦街站于1991年由伊丽莎白二世主持重新开幕的典礼，同时车站大厅内也安置了一座昂贵的行车时刻表显示装置，却由于技术方面的问题，在正式启用之后隔了很长一段时间才真正开始运作。该表曾是英国铁路车站中硕果仅存的机械翻页式时刻表之一，也是其中最大的一个，已于2007年9月由电子显示版取代。新的屋顶风格上与战后幸存的车站西半部屋顶大致相同。原先的屋顶在此时漆成棕色，使用饱受烟熏的有机玻璃，而新的屋顶则采用蓝色的清澈玻璃，使众人易于分辨新旧。所有的月台现在一致对准一条终线，至少可容纳12节列车。
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* 同安村 (重庆市)，中国重庆市开州区临江镇下辖的一个村。
* 同安村 (四川省德阳市)，中国四川省德阳市中江县冯店镇下辖的一个村。
* 同安村 (四川省自贡市)，中国四川省自贡市富顺县石道乡下辖的一个村。
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门司市是过去位于日本福冈县东北部企救半岛的一个行政区划，已于1963年2月10日与八幡市、户畑市、小仓市、若松市合并为北九州市。但在合并为北九州市后的同年4月1日，因北九州市升格为政令指定都市，北九州市又将原属门司市的区域设立为门司区，现在的门司区辖区即与过去门司市的辖区相同。
1889年日本实施町村制，旧门司市的辖区在当时分属文字关村、柳浦村、东乡村、松江村四个行政区划，随著作为港口的机能开始快速发展，1894年文字关村更名并升格为门司町，1899年进一步升格为门司市，柳浦村在改制更名为大里町后于1923年并入门司市，东乡村和松江孙也先后于1929年和1942年并入门司市，此后几乎整个企救半岛区域皆成为门司市的辖区。
1963年，门司市与周边的八幡市、户畑市、小仓市、若松市合并为北九州市，但在同年由于北九州市升格为政令指定都市，因此原属门司市的区域再次被设立为现在的门司区。
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