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这次失败标志著Braddock Expedition的结束，英军曾希望通过这次远征夺取杜肯堡并获得对战略要地俄亥俄州的控制权。
这场战役以军官极高的伤亡率著称，双方指挥官都在因战斗而死，英军86位指挥官中有26人阵亡、37人受伤。Edward Braddock在撤退中伤重而死，他在死前要求乔治·华盛顿监督他的葬礼。
这场战斗是个毁灭性的失败，被认为是英国殖民历史上最灾难性的一场战役。即使有著压倒性的力量，英军的Braddock Expedition依然以惨败告终。这也让英国当局明白击败北美法军所需的巨量兵力。
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在水生生物学中，浮游生物悖论（paradox of the plankton）描述的是有限的资源却意外地支持了大量浮游生物物种的情况，这显然挑战了竞争排除原则，即两个物种竞争相同的资源时，有一个会占劣势而灭绝。
浮游生物悖论源于观察到的浮游生物多样性与竞争排除原则（也称为高斯定律）之间的矛盾，后者认为，当两个物种竞争相同的资源时，最终只有一个物种能够存续，而另一个会灭绝。这样的两个物种之间是不可能共存的，因为占主导地位的物种将不可避免地耗尽共同的资源，从而压制劣势种。尽管浮游植物相互竞争的资源种类（例如光、硝酸盐、磷酸盐、硅酸、铁）有限，但它们的生命在所有系统发生学水平上都是高度多样的。
浮游生物悖论最初由乔治·伊夫林·哈钦森于1961年指出，他提出借助光或湍流的垂直梯度、共生或偏利共生、差异捕食，或者环境条件不断变化等因素，可以解决这一悖论。近来的文献提出，考虑以下这些因素可以解决该悖论：混沌流体运动、尺度选择性进食（size-selective grazing）、时空异质性和环境波动。 更一般地说，一些研究人员认为，生态和环境因素不断相互作用，使得浮游生物的栖息地永远不会达到有利于单一物种的平衡。在Mitchell等人（2008）的论文中，研究人员发现，对浮游生物分布的小规模分析结果呈现出斑块聚集的特征，数量级为10 cm，它们存在的时间足够长（>10分钟），允许浮游生物进食、竞争和传播。
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久保田车站是一位于日本佐贺县佐贺市久保田町大字德万、隶属于九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站。久保田车站是九州岛西部主要干线长崎本线与地方支线唐津线的交会车站，但所有行驶唐津线的列车实际上都会行驶至佐贺县县厅所在地佐贺市的主车站、佐贺车站，因此实际上会在久保田这里转车的旅客数量并不多。站房设计简单、采无人车站方式营运的久保田车站配置有一座侧式与一座岛式月台，共三条乘车线。车站周遭大部分的商店与住宅都聚集于车站南侧，至于北面则几乎都是田地居多。
侧式月台1面1线、岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站。
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