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最早期的圆环最大，在技术和工艺上都最为成熟。随著时间的推移，柱子越来越小，造型也越来越简陋，树立安放的也越不整齐，哥贝克力人们的修筑技艺似乎每况愈下。直到公元前8200年，哥贝克力石阵圆环似乎完全陷入停滞，哥贝克力石阵彻底的衰败，变成比四周平地高约十五公尺的土丘，深深埋于地下，直至库尔德牧羊人踏上人造山的1994年为止。

哥贝克力石阵的衰退和废弃并不一定表明文明的衰退，也可能是古人的信仰改变。类似的例子有埃及金字塔，宏伟的金字塔大部分建于早王朝时期。到了中王朝和新王朝，法老们不再建造大型金字塔。

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依田纪基（Yoda, Norimoto），日本围棋棋手，生于北海道美呗市，于岩见泽市成长。

9岁学棋，14岁入段，1993年即升为九段。依田成名于中日围棋擂台赛，1992年、1993年掀起连胜狂潮，击败中方副将，让中国棋迷印象深刻。

依田纪基师从安藤武夫六段学棋，1976年成为日本棋院正式院生。1980年成为初段，1981年获棋圣战初段战冠军。1983年获第8期新人王。1984年进入第10期名人战循环圈，创循环圈最年轻纪录。1986年获俊英赛、新人王、新锐锦标赛冠军。1988年、1989年蝉联新人王冠军。1993年九段。1995年在第33届十段战中首获十段桂冠。1996年卫冕十段成功，并在第21届碁圣战中以3：0击败小林觉，成为双冠王。同年在第1届三星杯中战胜刘昌赫，获得第一个世界冠军。1996年第17次获棋道奖。1997年卫冕碁圣成功，并获得第3届JT杯星座战冠军。1998年获得碁圣三连冠。并在日中超级赛中获得冠军。2000年在第25届名人战中荣获名人位(四连霸)。同年获得NHK杯赛3连冠，共获得5次NHK冠军。共获新人王5次，新锐锦标赛、NEC杯赛冠军各3次，亚洲杯电视快棋赛冠军3次。

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作为现代厢式货车和客车的先驱之一，2型车引发了1960年代美国竞争者的效仿，其中包括福特E系列、道奇A100和雪佛兰绿蔷薇，而后者还采用了2型车的发动机后置构造（后置后驱）。而欧洲竞争者的车型则包括雷诺信使和福特全顺。

与福斯金龟车一样，2型车在全球拥有众多的昵称，包括“microbus”和“minibus”。在1960年代反文化运动中颇受欢迎，2型车还被称作“嬉皮士车” 。在台湾，有些其他厂牌的厢型车会被改装成类似2型车的外观，暱称为「胖卡」。

最后生产2型车的工厂在巴西。由于国家越来越严格的安全标准，2型车于2013年12月31日停止生产。这也标志着大众后置发动机汽车时代的结束。

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