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巴黎-鲁尔号在1965年又再度恢复使用VT11.5型柴联车，这是由于原本使用这一车型的全欧快车赫尔维蒂亚号（汉堡－苏黎世）在转变为机车牵引的客车车厢编组后，旧车辆得以剩余。

至1969年，巴黎-鲁尔号也开始更换法国国家铁路最初为全欧快车西北风号（巴黎－尼斯）而制的西北风69式车厢。其编组由3节隔间座车、1节餐车、1节开放座车/Voiture-bar合造车以及1节开放座车/Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)/发电车合造车、共计6节构成。其中开放座车/酒吧车合造车是一款特殊的酒吧车，它与普通的西北风69式车厢不同，是在当时专为巴黎-鲁尔号特设的。

在全欧快车时代，巴黎-鲁尔号主要使用以下电力机车担当本务机。在电气化制式中，法国采用25千伏50赫兹交流电、比利时采用3000伏直流电、西德采用15千伏16⅔赫兹交流电。其中巴黎－列日区间由比利时国家铁路提供的交直流电力机车牵引，本务机在列日-吉耶曼车站换挂及折返。由于地处比利时及西德边境的亚琛火车总站对输电方式进行了改造，因此列日－亚琛区间也可由单电压制式的电力机车牵引，本务机在亚琛火车总站换挂及折返。

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早年曾在德国海军服役，1911年以海军少将退役，进入外交界。1911年-1914年任驻墨西哥公使，1914年-1917年8月任驻中国特命全权公使。1917年3月14日中国外长伍廷芳照会辛慈，与德国断交外交关系。3月25日辛慈离开北京，经停徐州，与张勋会谈，然后经上海乘船回德国。离华前指令滞留在上海的德驻上海总领事克里平（Hubert Knipping），加强联络中国亲德势力如康有为、孙洪伊、唐绍仪等，同时积极接触孙中山，促其亲德，推翻段祺瑞为代表的北京政府。

1918年7月16任德国乔治·冯·赫特林内阁外交部长，10月7日随内阁辞职，其外长职务被Wilhelm Solf所接替。

1918年11月曹亚伯奉孙中山之命在柏林阿德勒宾馆与辛慈进行会谈，并于12月1日访问德国外交部。1921年孙中山派其代表朱和中，到柏林访问辛慈，商谈孙中山南方政府与德国合作之事。

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