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关于该岛的历史记载极为稀少，它以西班牙海军司令胡安·德·兰加拉的名字命名。在兰加拉担任西班牙海军司令期间，一些西班牙探险家绘制了现在不列颠哥伦比亚省的海岸图，并在他们的海图中以他的名字命名了一些陆地构造和其他一些地理特征。此外，胡安·何塞·佩雷斯·埃尔南德斯是第一个看到、检查、命名和记录这些岛屿的欧洲人。他拥有一艘命名为“圣地亚哥”的护卫舰，并且雇佣墨西哥人执行任务。1774年7月，他在兰加拉岛的西北端短暂地遇到了一群被称为海达人的印第安人部落。1913年，兰加拉灯塔在该岛的西北角建立并投入使用。此外该岛曾因为生态问题进行了大规模捕杀挪威鼠的运动。1995年7月，当局使用抗凝血诱饵开始了根除挪威鼠的运动（R. norvegicus），至1997年5月，Kaiser等人正式宣布兰加拉岛上的挪威鼠已经绝迹。
2018年9月6日，渔船“海达传奇号”在兰加拉岛附近海域沉没，此前该船只是一艘捕捞大比目鱼的作业船只。该船沉没原因不明，所幸所有船员生还。
兰加拉岛的气候类型属于温带海洋性气候，夏季温和而冬季凉爽多雨。
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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。
1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。
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薛提，太原郡（今山西省太原市）人，中国南北朝北魏官员。
魏道武帝皇始年间，薛提补太学生，任侍御史。历任散骑常侍、太子太保，受爵历阳侯，加晋兵将军。出任镇东大将军、冀州刺史，进爵太原公。召还为侍中，任治都曹事。452年（正平二年）魏太武帝驾崩，薛提和尚书左仆射兰延、侍中和匹密不发丧。兰延、和匹以为皇嫡孙拓跋濬年幼为由，建议立年长皇子秦王拓跋翰即位。薛提反对，力主立拓跋濬即位。中常侍宗爱假造赫连皇后之令，召薛提入宫杀害，拥立拓跋余。
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