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由于日军的空袭，长程轰炸机如B-17、B-25及B-26轰炸机不能在莫尔兹比港安全地部署，只能从澳洲基地出击。美军对拉包尔等远程目标的轰炸没有战斗机护航，蒙受重大损失。24不过战斗机仍可为运输队及轰炸目标在航程范围内的轰炸机提供掩护。38以莫尔兹比港及Milne Bay为基地的飞机出击以阻止日军在Buna部署飞机，及阻止日军向该区增援。31–33随着日军地面部队向莫尔兹比港推进，盟军空军也攻击科科达小径上的补给点。42

科科达小径会战是当时澳军首次在澳洲的保护领上作战，并挡住日军攻势。这也是澳军首次独立于大英国协支援外进行实战。其间澳军应战时所暴露的缺点都在随后立即反省并改正。由于事前缺乏规划，澳军作战时多以空运进行兵员补充，物资运输与伤亡后送等必须由当地原住民以人力进行。后勤补给系统也在此战之后大幅加强。应战时盟军情报落后：地图老旧，地形生疏，缺乏即时空照；因此盟国美澳两军高司往往下达战地指挥官无法执行的命令。澳军士兵与校尉军官虽然缺乏个人战技训练与排连团队训练，仍然达成战略目标。

此役参战日军坚忍勇猛，丛林作战方面有高度训练水准。美国陆军航空队第五航空军以P-38闪电式战斗机取得制空权，以战场空优多次对澳军进行支援运补，而日军后勤补给因地形限制而困难，弹药补充常由日军士兵揹负至前线，导致多数日军死于饥饿或无力有效战斗。

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西捷航空在2001年接收首架波音737-700型客机，并快速扩大共服务范围，不断开拓新航线，如多伦多、伦敦（安大略省）、蒙特利尔、哈利法克斯和甘德尔等地。在2004年更飞出加拿大，宣布一系列新的美国航点，包括洛杉矶、旧金山、凤凰城、坦帕、纽约、奥兰多和罗德岱堡；同时开始在飞机上增设个人电视。在2005年西捷航空接收首架波音737-600型客机和波音737-800型客机，同年西捷航空亦新增棕榈泉、夏威夷和季节性航班夏洛特等地的的航点，取消了前往甘德尔的航班。在2006年1月最后一架波音737-200型客机退出西捷航空机队，9月接收最后一架波音737-600型客机；同年开办了前往中美洲拿骚的航班。2007年2月，波音公司确认了西捷航空20架新一代波音737的订单。。

目前，西捷航空参照美国西南航空的营运模式，西捷航空采用全波音737机队。在2008年7月，西捷航空宣布与西南航空实行航班代码共享计划。。同年9月，西捷航空宣布因应国际油价下降而取消燃油附加费，该费用的征收不足半年。西捷航空在同年11月新开10条新航线，12月新开2条。

2010年10月4日，与国泰航空增设代号共享航班，在新协议下，西捷航空由卡加利、爱民顿、哈利法克斯、蒙特利尔、渥太华及温尼伯出发并往返多伦多和温哥华的航班，将会加入国泰的「CX」代号，显示西捷航空将进一步扩大与寰宇一家的合作关系。

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