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在2007-08年的预算案中，史瓦辛格并没有拨给加州高铁局要求的全额款项。加州州议会在七月时决议通过四千一百一十万美元的预算案给加州高铁局，但加州高铁局最初要求了一亿三千万美元的资金，其中由于预算案无法顺利的在州议会中通过，加州高铁局一度只拿到了四百七十万美元的提拨。最后加州高铁局终于拿到两千零七十万美元的金额。这款资金使得加州高铁局得以继续其路线选择计划、环境评估、以及设计等事项。
加州高速铁路债券案在2008年11月的加州普选时以52.13%同意通过，该债券案将会提供加州高铁局九十亿的资金来开始兴建旧金山与洛杉矶／安那翰之间的路线，以及九亿五千万元给区域客运铁路的改善以提供接驳高速铁路的服务。旧金山-洛杉矶／安那翰主线的总价约为330亿美元，联邦政府预计将资助约120-180亿，剩余60-80亿预计由民间投资。
根据2004年的预计，从萨克拉门托到圣迭戈完整的路线约需超过三百亿元，而2007年的重新预计则高达四百亿。加州高速铁路局计划使用最初旧金山－洛杉矶之间的通车路段的盈余来为往萨克拉门托与往圣迭戈的延伸路线提供兴建经费。
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海因茨出身于捷克本地球会奥洛穆克西格马，2000年加盟德甲球会汉堡，开始于欧洲大型球会发展。但2003年转会至比勒费尔德，自此一直在欧洲小型球会效力。
但海因茨在国家队的表现一直不俗，获两次参加大型国际比赛机会。2005年，对芬兰的2006年世界杯外围赛中，海因茨为捷克射入一球重要入球，令捷克取得参加德国世界杯的资格。
2006年9月，海因茨被土耳其球队加拉塔沙雷放弃，其后与法国球队圣伊天签订一年合约，希望争取上阵机会以入选国家队。2007年8月，他加盟了法国球队南特。
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本站共有两层。地上二层为车站站厅、出入口；地面为站台，周边为泰山路、岗北路、富罗恩斯广场及其它住宅或建筑。
本站设有两个侧式站台，位于泰山路的地面。
本站在规划和施工期间均称为林岳北站，命名来源于车站位于林岳村以北，并在南海有轨电车1号线开通前夕确认作为正式站名。
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