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“鸽子楼”旧址，位于中华人民共和国吉林省长春市朝阳区清和街道建设街79号，为吉林大学地球科学学院所在地，属于长春市级文物保护单位。
鸽子楼建于1951年，是建筑设计师刘鸿典为北迁的东北工学院设计的一座教学楼。因为在施工过程中为追求主楼外墙色调的变化，采用了“摔浆法”工艺，以尽可能地使水泥墙面颜色变深。同时，为了不使墙面颜色过于深暗和死板，还在墙面上隔一段距离抹光一下，便出现了“之”字形花纹。因为这些“之”字形的花纹，像是许多鸽子在展翅高飞，故俗称“鸽子楼”。2009年“鸽子楼”旧址被公布为长春市第八批市级文物保护单位。
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在1907年举行的第二次会议，因为几个重大决策导致失败。然而，参与会议的主要列强也尝试了在20世纪成功的国际合作。
第二次会议由美国的西奥多·罗斯福总统在1904年提出，但因为日俄战争而推迟。第二次和平会议在1907年6月15日至1907年10月18日举行，它扩大原有的海牙公约，修改了一部分条文，并加入了新内容，对海战规范更加注重，类比陆战原则以制定海战特别规则。英国试图以国际安全为由限制大国军备，但以德国为首的其他列强，担心英国试图阻止德国舰队的增长。德国也拒绝强制仲裁的建议。但是，会议却扩大了自愿仲裁机制，订立公约规范收集债务、战争规则，以及中立国的权利和义务。
最后协议于1907年10月18日签署，并在1910年1月26日生效，包含13份公约和一项宣言，其中12份已经各国批准生效：
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1964年9月，四川省交通厅勘察设计院对现场进行勘察。原设计为1孔跨径180米无加劲桁人行吊桥，上下游主索中距4米，桥面净宽3.8米，除人行外，可通行2吨以下汽车。由于使用密封异形钢丝绳，原设计圆形锚锭桩卡子锚紧固方法无法卡固，1964年底决定改锚锭坑设计为套简锚固。改变设计后，尚有增加载重的潜力，总指挥部研究后决定于1965年1月重新设计，改变吊杆及桥面系的设计，达到通过8吨汽车的载重量，由四川省交通厅公路工程局第一工程处一队承担此桥施工。1964年10月21日正式开工挖基，仅用4个月零20天的时间，于1965年3月11日正式通车。
渡口吊桥完成主要工程数量为：开挖塔基及锚锭坑石方1590立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土1248立方米，浆砌石料300立方米，架设桥面180米，修筑桥头引道305米，全桥实耗主材料为直径30.5及直径40.5毫米密封异形钢丝绳59.84吨，型钢12.84吨，钢筋19.7吨，钢铁铸锻件16.67吨，水泥432吨，原木609立方米，锌522公斤，由于此桥为攀枝花基地建设重点突击任务，采取边设计边施工的办法，投资控制数为92万元，后来两次进行修改设计，改人行为单车行，因而增加套简拉杆，增大桥面系部分构件尺寸，实际开支为99.61万元。
渡口吊桥通车两年时间，昼夜承受着南来北往的汽车及过往的行人，汽车排队过桥有时多达300余辆，少则30至50辆。由于长期超负载使用，大大缩短了使用寿命，出现了桥北锚锭坑开裂、桥面木材腐烂现象。1966年12月渡口大桥建成通车，吊桥胜利完成历史使命，便拆除了吊桥两头桥面，封闭禁行。1981年，攀钢将此桥改作输送煤气管道专用桥，移交市煤气公司管理。
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