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更新于 2026-10-25

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波士顿战役(Boston Campaign)是新英格兰殖民地与英国之间的战事,发生于1775年4月至1776年3月之间。战役使到北美殖民地与英国关系决裂,促使殖民地在1776年7月发表《美国独立宣言》,并且引发后续美国独立战争战事。

波士顿战役以英国向麻萨诸塞湾殖民地施行《强制法案》为起点,促使殖民者组成自治政府对抗。英国为征收殖民者武器,在1774年9月引发火药危机,使双方几乎爆发武装冲突。到1775年4月,英军第二次的征收武器行动,触发了列星顿和康科德战役,而民兵取胜后更开始包围英军总部波士顿,是为波士顿之围;另一批民兵则开始远征加拿大。围城之初,民兵与英军只有多次轻微冲突,以争夺补给。6月碉堡山战役爆发,以英军惨胜告终,围城战陷入僵局。

碉堡山战役后,维珍尼亚州的华盛顿出任大陆军总司令,接掌民兵指挥;而北美英军总司令托马士·盖奇则被撤职,由威廉·豪接任。然而交战双方各自面对军力问题,一直无法发动进攻。要到1776年1月,大陆军透过大炮远运将提康德罗加堡的攻城炮运抵战场,才打破僵局。3月大陆军在多彻斯特高地争夺战夺取先机,迫使英军从海路撤出波士顿,战事以大陆军胜利告终。

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东风11D型客运柴油机车及东风8D型货运柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础,在同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率柴油机车系列。机车装用由大连机车车辆厂与美国西南研究院(SwRI)联合开发的12V280ZJ型大功率柴油机,这是在240系列柴油机基础上又开发出的新的柴油机系列,采用电子燃油喷射技术,功率比东风8B型、东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机更大。机车采用交—直流电传动,轴式Co-Co,标称功率为3270千瓦,机车轴重25吨,最大起动牵引力480.5千牛,持续牵引力363.5千牛,最大速度170公里/小时。

按照铁道部的安排,首台东风11D型机车出厂后,于2000年8月在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。2001年11月,东风11D型机车由济南铁路局济南机务段临时支配运用,在京沪铁路济南至徐州区段投入运用考核,主要担当特快旅客列车的牵引任务,至2002年10月完成了15万公里运用考核。运用结果显示,东风11D型机车的12V280ZJ型柴油机装车功率大,具有较大的功率储备及速度余量,并且燃油消耗率较低,燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会 。这台机车完成运行考核后与东风8B型3001号机车一同被送返大连机车车辆厂封存。

东风11D型柴油机车的车体结构与东风6型、东风4D型机车大致相同,采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构车体。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备,以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部,安装了一套柴油发电机组,以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱等辅助设备。冷却室设有油水系统冷却装置,包括V型结构的铜散热器、冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。辅助室内装有预热锅炉和空气干燥器等。车体底部两台转向架之间,吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。

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