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松溎，伊尔根觉罗氏，字寿泉，镶蓝旗满洲人，清朝政治人物、繙译进士。
咸丰九年己未恩科繙译举人，咸丰十年，登繙译进士，改翰林院庶吉士。同治元年，升翰林院编修、侍讲、文渊阁校理。同治六年，升任翰林院侍读、侍读学士、任日讲起居注官。同治十年，任詹事府少詹事、繙书房提调官。同治十二年，任詹事府詹事、内阁学士、礼部侍郎衔。同治十三年，署文渊阁直阁事，任驻藏办事大臣。光绪五年，任刑部左侍郎，次年任镶黄旗蒙古副都统。光绪八年，兼署礼部右侍郎、正蓝旗满洲副都统。光绪九年，兼署正白旗满洲副都统。光绪十年，任吏部右侍郎，兼署刑部左侍郎、正黄旗满洲副都统；同年改左侍郎、任经筵讲官。光绪十一年，任崇文门副监督。光绪十三年，任管理户部三库大臣。光绪十四年，署刑部右侍郎。光绪十六年，署左都御史、刑部尚书。光绪十七年，任左翼监督。光绪十八年，任工部尚书，兼署户部左侍郎。光绪十九年，授镶红旗蒙古都统、刑部尚书。光绪二十三年，任工部尚书；光绪二十五年，兼署正黄旗汉军都统；次年兼署镶蓝旗蒙古都统；光绪二十八年，兼署兵部尚书。光绪三十二年，任西安将军。光绪三十三年，任荆州将军。
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须菩提（सुभूति，Subhūti），又译为苏补底、须浮提、须扶提，意思为善现、妙生、善吉、空生。《法苑珠林》卷二十五记载释迦牟尼佛五百弟子中有两个须菩提，一位出身王室，名叫天须菩提。另一位就是善于解悟空性的须菩提。
须菩提是古印度拘撒罗国舍卫城人，出生婆罗门教家庭。古印度拘萨罗国舍卫城长者鸠留之子，释迦牟尼十大弟子之一，以“恒乐安定、善解空义、志在空寂”著称，号称「解空第一」。
须菩提每次都到富者门第化缘，因他同情穷人的贫困，不愿意再让穷人花费；而大迦叶却都向穷人化缘，因大迦叶想要赐与贫家累积善业的机会。释迦佛对这两者都予以责备，佛说化缘、布施都应随顺自己的因缘，不应该特选檀越。
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HSD是丰田混动系统（Toyota Hybrid System, 缩写 THS）的改进版本，THS被用在1997年到2003年生产的丰田普锐斯车型上。第二代丰田混动系统（THS II）被应用在了2004款普锐斯上。因为丰田将这款系统用在了丰田品牌之外的车型上，比如雷克萨斯（称为Lexus Hybrid Drive），因此将系统名称更改为（Hybrid Synergy Drive). 第三代丰田混动系统（THS III）着重于提高功率和效率，同时改进了可放大性，使它能同时适用于大型车和小型车。在这代系统中，内燃机（ICE）/电动机1(MG1) 和电动机2（MG2）具有分离的减速器。这两者最终通过一个连接到齿轮桥和差速器的复合齿轮联系起来。这种动力设计方式被应用到了雷克萨斯车型的四驱和后驱车型中。2007年5月，丰田已在全球出售100万辆混动车型；这个数字在2009年8月达到200万辆；2013年3月突破500万辆。截止2014年9月，丰田已经在全球售出雷克萨斯和丰田品牌的混动车型超过700万辆。截止2003年，美国市场在丰田混动车辆销量中占比38%。
丰田HSD系统中用电化学系统代替了常规的齿轮传动系统。一般来说，内燃机只能在有限的速度范围内保持高效的功率输出。在传统汽车中，齿轮传动系统将不同转速下发动机的扭矩传递给车轮。齿轮传动系统可以为带有离合的手动变速系统，也可以是带有扭力转换器的自动变速系统，使发动机在不同速度下得以驱动车轮。驾驶员可以通过调节节流阀（油门）来调节发动机的转速和扭矩，并通过机械传动装置将能量传递给车轮，车轮的速度与发动机转速不同，由齿轮比和当前所选择的档位所决定。但是，一般车辆中可供选择的档位或者齿轮比是有限的，一般为4档至6档。有限的档位使得发动机不得不在低效率的速度区间工作。通过观察转速表和辨别发动机噪声，可以优化发动机的转速以匹配实际速度。当一台发动机需要被设计成能够在较宽的转速范围内有效输出扭矩时，许多参数的设计会受到限制，比如发动机效率、可靠性、寿命、发动机体积和重量等。这也就是为什么用于发电的发动机相比于需要工作于不同转速条件的发动机，可以更小、更高效、更可靠，寿命更长。
然后，如果是无级变速传动系统，可以在各种速度下更加有效地选择合适的齿轮比，而不受有限的档位的限制。因此，发动机可以在优化的转速区间（一般来说为1500-2000 转/分钟）工作。一台搭载HSD系统的汽车，可以在任何时候在高效区间工作，用来给电池充电或者加速车辆，并在不需要高功率输出的时候完全关闭发动机。
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