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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。

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* Bún chả giò (春卷粉)：吃法同上，但配料用「春卷」（chả giò，指猪肉扎）。

* Bún chả (春粉)：吃法同上，配料改为猪肉饼。

* Bánh hỏi (问饼，汉语译作滨海)：以米粉制成饼状，其余吃法同上；越南民间流传该饼起源自南越平定省，因为它长得怪，很多人「问」是甚么来，因而得名。

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谢尔盖·库茹盖托维奇·绍伊古陆军大将，俄罗斯现任国防部长，为图瓦-乌克兰混血。1994年－2012年担任紧急情况部长；2012年5月11日至11月6日担任莫斯科州州长；2012年11月6日起任现职。亦曾任国际消防员和救援人员体育联合会主席。

绍伊古出生于图瓦共和国恰丹，父亲为图瓦人，母亲为乌克兰人。1977年，主修土木工程的绍伊古在克拉斯诺亚尔斯克理工学院毕业；毕业后的1977年，绍伊古加入建筑业，并在建筑业工作了十年，从基层工人晋升为行政人员。1988年，绍伊古成为苏联共产党阿巴坎分部的工作人员，其后又在苏联列宁共产主义青年团工作；1990年，绍伊古从西伯利亚迁移到莫斯科，后被任命为俄罗斯联邦建筑与工程委员会的副主席。

2012年11月6日，原来的国防部长阿纳托利·爱德华多维奇·谢尔久科夫因腐败丑闻被普京解除职务，绍伊古被任命为国防部长。绍伊古首向普京推荐了刚调往中央军区任司令不久的瓦列里·格拉西莫夫上将出任国防部第一副部长兼俄军总参谋长，而绍伊古在紧急情况部时的老部下们也被接续安排到了国防部副部长的位置上，原紧急情况部代理部长鲁斯兰·察里科夫被任命为国防部第一副部长（文职）；原紧急情况部副部长兼办公厅主任尤里·萨多文科被任命为国防部副部长兼办公厅主任；原紧急情况部副部长帕维尔·波波夫被任命为国防部副部长（主管科学研究工作）。绍伊古恢复了中断近20年的战备突击检查制度，先后给空降兵、南部军区、西部军区等精锐部队制造“紧急情况”，并得到了“表现不理想、却是其想要的结果”：机械化部队长距离急行军“成建制抛锚”、值班人员打瞌睡导致未接警报、驻外基地通信线路受别国管控……谢尔久科夫时期一系列改革下的问题一个接一个地暴露。「我们要将两个集团军投送到2000千米之外，而总参谋部居然同时报上来2000、3000、4000三个截然不同的数字，这让我和总参谋长都感到非常惊讶。」精锐部队表现尚且如此，其他部队的表现就更不用说了；当年底，国防部对俄军全年度战备突击检查给出了“不及格”的综合评价，于是就有了否定谢尔久科夫时期系列改革举措的理由。首先在部队编制上，绍伊古认为，经历“新面貌”调整后的俄军，尤其是地面部队，过于“细小”且不精干，丧失了“打大仗、打硬仗”的能力。于是，俄国防部的军事改革计划“师改旅”被叫停并逐步向“旅改师”过渡，新的集团军和步兵军开始筹建，院校数量也得到了增加，就连国防部内设机构都开始扩充并以此为契机渐进性恢复了“十常侍”制——即以10位副部长辅佐绍伊古主持工作（俄外交部也设置了超过10位副部长），此举大幅稀释了俄军总参谋部的权力。这些调整从纸面上扩充了军队规模，直接增加了高级军官的岗位数量，是绍伊古笼络人心、凝神聚力的关键举措。

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