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南京长江四桥起自南京市六合区横梁镇东，接绕越高速东北段和南京至南通高速公路，止于江宁区麒麟街道，接绕越高速东南段和沪宁高速公路。其为江苏省“十一五”重大基础设施建设项目，是南京市“五桥一隧”过江通道之一。
2019年12月20日，该桥正式更名为南京栖霞山长江大桥。
2010年，完成以主塔为标志的攻坚任务；
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双子城微风号列车（Twin Cities Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于伊利诺伊州芝加哥和明尼苏达州明尼阿波利斯-圣保罗都会区之间的流线型旅客列车，也是继先锋者微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第二列微风号系列列车。第一对双子城微风号列车于1935年4月21日正式投入商业运行，采用两列相同的3辆编组柴油动车组营运，每天往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次；同年6月2日起，为了应付客流需求和提升车辆运用效率，伯灵顿铁路增开第二对双子城微风号列车，两组列车每天各自往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次，上午出发的列车被命名为早晨微风号列车（Morning Zephyr），下午返程的列车则被命名为午后微风号列车（Afternoon Zephyr）。1936年12月18日，巴德公司新造的两列7辆编组柴油动车组交付伯灵顿铁路，成为了第二代的双子城微风号列车，而原来的两列第一代列车则转用于开行奥札克之州微风号列车（Ozark State Zephyr）和山姆·休斯敦微风号列车（Sam Houston Zephyr）。1947年，由E7型柴油机车和巴德不锈钢客车构成的第三代的双子城微风号列车投入服务，而原来的第二代列车则转用于新开行的内布拉斯加微风号列车。1971年5月1日，接管了当时全美20家大型铁路公司客运业务的美国国家铁路客运公司开始营运，长年亏损的双子城微风号列车亦正式宣告停运。
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有研究者认为，西汉的中常侍来源于秦朝官职。一开始的称呼是「常侍」，或称常侍郎。汉武帝时东方朔曾为常侍郎。第一个有记载的中常侍是汉元帝的岳父许嘉。他可能在初元之前就获得这一职衔。当时，中常侍仅是虚衔，多为皇帝爱幸之宦臣，无定员，凡列侯、将军、卿大夫等，得此加衔，可出入禁中。
东汉汉明帝时，中常侍定员四人，杂用士人、宦官，其秩为千石，后又增为二千石。汉和帝时宦官郑众因参与帷幄，立有大功。中常侍员额增至十人。汉代宦官干政，亦是自郑众始。汉和帝的皇后邓绥在丈夫逝世后，主政十六年。因女性主政，多用宦官。此时，中常侍已非加官，成为本职官名。汉灵帝时，有十常侍。东汉末年增至十二人，兼领卿署，宦官竟可权倾人主。曹魏时，这一官衔被弃之不用，代以散骑常侍。北齐有中侍中省，置中侍中二人，中常侍四人。隋朝为内侍省，领内侍、内常侍等官。
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