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因此,JR货物于1994年开始首先对北海道地区的部分DD51型机车进行了更新改造,以提高机车的运用可靠性及延长机车的使用寿命。主要改造内容是换装新型柴油机,来取代原来装用的DML61Z型柴油机。早于1990年,小松制作所和新潟铁工所分别开发了SA12V170-1、12V16CSX型柴油机,并于同年开始在JR货物的DD51 1087号机车上先后装车试验,最终JR货物于1993年决定采用小松制作所的SA12V170-1型柴油机。1994年,JR货物开始对北海道支社配属的DD51型柴油机车实施“B更新工程”,除了换装全新的柴油机外,还改变了冷却水管路、燃油管路及静液压管路等的设计,并对其它许多零部件进行了更新。完成改造后的机车采用了与DF200型柴油机车相同的新涂装,以红色作为车身主色并配以灰色带。在DD51型柴油机车上使用的SA12V170-1型柴油机,当转速为每分钟2000转时的最大功率为1500马力,由于其功率比原装的DML61Z型柴油机大,因此在运用中只使用约80%的功率;柴油机的调速控制采用了燃油电子调速器系统,有效改善了响应性和可靠性。 这款柴油机后来亦被应用于DF200型50番台柴油机车。
2002年起,JR货物又开始对本州和北海道地区的DD51型柴油机车实施“A更新工程”,主要改造内容是对各类管线进行翻新改造,而没有更换柴油机以节省成本。完成“A更新工程”的机车改用新涂装以便区分,车身涂装以深蓝色(蓝1号)为主色配以白色带,车体两端的设备检查门采用奶黄色(奶油1号),车体顶盖采用灰色(N4号)。从2004年在广岛车辆厂为爱知机关区改造的DD51 892号机车开始,又改为采用以红色为基调的新涂装,车体上半和下半部分别采用红色和灰色,司机室上半部采用黑色。
DD51型柴油机车是客货运通用的液力传动柴油机车。它的司机室被设置在车体中央位置,司机室前后两端分别为两个机械室,各种设备以司机室为中心对称顺序布置,第一端和第二端都具有相同的设备。以往日本国铁的干线柴油机车都是采用双端司机室的箱型车体,但DD51型柴油机车则是首次应用类似DD13型调车柴油机车的中央司机室和罩式车体结构,最主要的原因是这种车体的制造成本比箱型车体低得多,将司机室设在车体中间亦可缩短各种空气管路和电气线路长度;另一个原因是许多车体零部件可以与DD20型调车柴油机车通用,从而节省设计时间和日后维护成本。除此之外,罩式车体还有结构重量轻和抗扭刚度大的优点,对柴油机和传动装置的安装和检修也比较方便。
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特伦查德出生于英格兰萨默塞特郡的汤顿。1896年8月12日,特伦查德以中尉衔参加了1899-1902年的第二次布尔战争,在战争中他失去了一个肺而且脊骨也受到损害。1900年2月28日晋升为上尉,并在1902年8月22日成为少校。1903年作为南尼日利亚团指挥官,期间他和莎拉·霍金斯结合,婚后他们育有五个孩子。
1914年一战开始,特伦查德任皇家航空队司令,他的努力工作使他后来被誉为“皇家空军之父”,1915年6月3日特伦查德晋升为上校,担任国王的特别副官。1916年3月晋升为少将。1918年1月3日空军委员会成立,他出任空军参谋长,军衔从陆军少将转为空军少将,4月辞职。1919年2月,经新任空军大臣温斯顿·邱吉尔再次任命为空军总参谋长直到1929年底退役为止,同年8月1日晋升为空军中将,随后册封为从男爵。1922年4月1日晋升为空军上将,1927年1月1日成为皇家空军的第一位元帅。1930年册封为男爵。1931年—1935年任伦敦警察厅总监(厅长),1936年册封为子爵,开始涉足商界,担任联合非洲公司的董事长直到1953年。
1956年2月10日,休·蒙塔古·特伦查德以83岁高龄死于伦敦。
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* 萧孝先(延宁、海里),楚王,重熙初年封;晋王,1035年封
* 张俭,韩王,1037年封;陈王,1042年封
* 萧孝友(挞不衍、陈留),陈王,1039年进封;吴王,1041年封;赵王,1044年左右封;燕王,1050年后徙封;秦王,兴宗时封
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